FAA官员（左二）审核刹车修理车间－易春霞摄
FAA认证
近日，国航工程技术分公司成都维修基地FAA维修许可证新增A319/A320/A321飞机机体维修、CFM56-3/5/7和V2500发动机维修、应急滑梯修理三个类别新项目维修许可。复材修理、喷漆、金工三个支援车间也同期获得认证，表明该基地维修实力再次得到国际认可，市场竞争能力进一步增强。
基地去年10月一次性成功地取得了FAA新加坡办公室自2002年暂停受理维修许可申请以来颁发的第一张维修许可证，成为国内首家取得了FAA维修许可证的非合资飞机维修企业和FAA新加坡办公室按新规章颁发维修许可证的第一家单位。在此之后，基地为了适应不断变化的市场需求和进一步提高维修质量，制定了新的取证目标，开始了新一轮取证工作。
要完成新的取证目标和任务，首先要做的工作是整改去年10月FAA PMI现场审核提出的问题。为此，基地制订了详尽的整改计划，分阶段、有步骤逐一落实。在问题整改过程中，基地各部门均指定了专人负责落实，质量管理部派专人监督和验证。此间，基地还针对整改中困难，多次召开专题会议制订对策和措施。由于采取了一系列扎实有效的措施，整改结果获得了FAA PMI认可，这也为新项目通过认证打下了基础。
明确组织职能和优化工作流程是一个现代航空维修企业的基本要求，这也是一个合格的FAA修理站和新项目申请必须要面临的一项任务。围绕这个任务，基地调整了部分组织结构和机构职责，新成立了大修计划中心。与此同时，基地还对工作程序进行了梳理，优化工作流程，新编了《校准实验室质量手册》，《修理站培训大纲》，《标准工作程序》。
美国境外修理站维修人员英语水平一直以来是FAA关注的重点。面对维修人员英语水平不高的现实，基地采取送出去、请进来和开展“英语角”活动等多种方式重点对监管人员、放行人员，检验人员及关键岗位人员进行英语培训，提高他们的英语听、说、读、写水平。同时，基地还自编了一本小册子《飞机常见故障现象中英文描述范例》，作为英语培训辅助教材发给有关人员，以规范维修人员正确地用英语在维修记录上描写飞机故障现象。
理解和熟悉FAA规章、RSM、QCM是一个修理站有效运行的基础。为了不断提升维修质量水平和满足FAA新一轮检查要求，基地在以往培训的基础上，扩大了FAA规章、RSM、QCM培训范围，采取培训部门和生产部门相结合的形式，完成了部门级干部、维修人员等1000余人次培训。
工具和设备和厂房是新项目申请准备的一个重点之一。为了顺利通过新项目认证，基地对新申请项目涉及的工具、设施、设备进行专门准备，组成专门小组对等效替代工具设备进行清理，共计完成100余件等效替代评估。此外，完成了滑梯修理车间等厂房改造和对新申请的项目进行了2次模拟审核，以确保准备工作满足FAA要求。
4月10－14日，成都维修基地接受了FAA PMI的现场审核。审核依据FAA145部和43部，重点对人员培训、工作流程、工具、设施设备、环境控制、资料保障等诸多方面进行了严格审查，最终批准基地新申请的项目和有关支援车间，并现场签署了新的《维修能力清单》。至此，成都维修基地已取得了B737-300至800飞机、A319/A320/A321飞机机体维修、CFM56-3/5/7和V2500发动机维修、机械附件、应急设备修理四个类别的FAA维修许可。
据悉，成都维修基地将再接再厉，继续扩大取证范围，力争今年底取得B757飞机机体维修和部分附件修理认证。（国航工程技术分公司成都维修基地 易春霞/刘洪刚）
