4月17日，在国航技术分公司成都维修基地完成7C检的B2386机重返蓝天。虽是一次小级别定检，大修部机务人却连续奋战三昼夜，完成首次A340飞机发动机QEC拆装、排除翻修厂家原因造成的VBV止动机构漏装驱动轴的隐患，成功经受住了一场体力、智力与毅力的考验，在2006年的春天谱写了一曲感人的劳动者之歌。
据悉，4月8日，内窥人员检查发现B2386机4发高压涡轮叶片裂纹超标，需更换发动机、拆装QEC。6架飞机同场定检、定检周期只有11天、首次拆装A340飞机QEC……大修部面临一次严峻的考验。困难面前，大修部确立了“一切从国航运力的大局出发”的原则，要求全力做好该项工作。
决心一定，各项工作全面快速铺开。当晚，单机项目经理就和工程师一起加班落实拆装QEC所需的工具设备，发现QEC拖架保险销损坏的问题，并及时与生产支援部一起连夜进行抢修，为工作完成奠定了工装设备上的基础。同时，工程师针对拆装QEC的特点，不再采用以非例行工作单为施工依据，而是把QEC装配手册作为施工依据，把非例行工作单作为工作记录，为QEC装配的准确性奠定基础。施工中，发动机工段和电气工段的14名工作者严格按照装配手册，连续奋战三天三夜，完成了QEC及发动机的更换工作。
尤其是在部件恢复阶段，针对QEC拆装涉及部件多的情况，大修部提出了三个“从”和两个“出发”的要求，即：从上到下，从前到后，从左到右；从发动机各个系统出发，要从新旧发动机的照片出发。大修部组织人员全面复查安装质量，且工作者曾秀智还发现VBV止动机构和齿轮马达之间的连接螺栓未安装牢靠，该同志没有放弃这一可疑之处，并结合另外一份指令将VBV止动机构分解，发现止动机构内漏装一根5厘米长的驱动软轴，成功避免了一起发动机意外停车事件。（国航技术分公司成都维修基地 黄维明）
