（国航西南分公司客舱服务部 杨俊锋、何发明）经过几个月的反复论证和修改之后，国航西南分公司客舱服务部新的《病假管理规定》于近日正式出台。该规定充分体现国航西南分公司客舱服务部“以人为本，科学管理”的管理理念，不仅纠正了已沿用多年的旧有制度的弊端，同时成为强化乘务人员职业素质的有力手段。
病假管理是国航西南分公司原乘务部（国航西南客舱部的前身）存在的一个比较突出的问题。原乘务部病事假管理办法中规定：病假每天扣款100元，而如果住院则没有任何扣罚。在这样的制度下，一些人“无病呻吟”或小病大养，有乘务员在得知被安排飞行“艰苦”航线的消息后突然“生病”，给生产排派遣造成不少困难。此外，在生产旺季以及黄金周等生产高峰期，不少乘务员“生病住院”，导致这些时候原本就紧张的人力资源更加紧张，生产组织工作更加困难，许多乘务员也因此过度劳累而真正生病，形成一种恶性循环。国航西南分公司客舱服务部新领导班子认为，这些问题的根源在于病假管理规定缺乏科学性和合理性，无法达到应有的约束效力，改革势在必行。
国航西南分公司客舱服务部新的《病假管理规定》对于病假的管理力度明显加大，乘务人员的病假甚至与乘务职业生涯产生了密切联系。在《病假管理规定》中对于生病住院或因体检不合格而暂停飞在1个月以上2个月（含）以内者，病愈复工时需按原有乘务级别重新考试，合格后方可按原级别上岗，不合格则降一级聘用乘务等级，依此类推，处理逐级加重，直至对于住院或体检暂停6个月以上者，不再给予试岗和考试机会，直接停飞。除了对住院者有了不同程度的处理之外，对于零星病假，若时间太长，同样也会影响乘务员的职业生涯——一年内病假累计达30天者，乘务等级降一级，一年内病假累计达45天者将被停飞。
显而易见，与以前的病假管理规定相比较，新规定的严肃性和严厉性不言而喻，对此，国航西南分公司客舱服务部刘政总经理解释道：“当不遵守规则者不能受到应有的处罚时，不仅意味着对其纵容甚至“鼓励”，更是对遵守规则者的伤害，因此，规章制度必须公平、公正、科学、合理。加大病假管理的力度，首要原因是以严厉的处罚对弄虚作假者进行遏制，增加其‘违规成本’。同时，乘务员作为一个特殊职业群体，在选拔时即对他们的身体条件有比一般职业更高的要求，乘务员的身体素质是其职业素质的一项基本指标，病假太多，身体太弱，显然不适合从事空中服务工作。因此乘务员如果重视自己的乘务职业生涯，就必须有保持良好身体状况的自觉意识，在对待锻炼身体的问题上变‘要我锻炼’为‘我要锻炼’，以职业的态度对待自己的身体素质。当然，我们在制定制度时也有许多人性化的考虑。”
在制定《病假管理规定》时，国航西南分公司客舱服务部领导班子进行了深思熟虑，强调“生病对于每个人而言都在所难免，真正生病的员工必须及时就医，同时乘务员工作时间无规律，确实也有不少生活上的事情需要时间处理，因而要给乘务员一定时间的不扣钱的病假。”部门根据历史数据，测算出近几年来空勤人员平均病假天数，按照在此基础上更加宽松的原则，对不同工龄的乘务员给予了一定额度的“免费”病假，在《病假管理规定》中予以了明确。当然，同样基于对乘务员职业素质的要求，对于病假超标者，也有较为严厉的处理——对于病假累计超过与工龄相应的天数者，在6天(含)以内的，每增加一天病假，扣200元，病假累计超过6天者，每增加一天病假，扣300元。
通过以上的提到的各个条款不难看出，国航西南分公司客舱服务部新的《病假管理办法》尽管有不少人性化的规定，但是，总体而言充分体现了该部的严格管理，对于以往的个别善于利用“病假”满足个人的种种需要的人而言也许更是一场暴风骤雨，但是，对于绝大多数员工而言，这样的规定更多的意味着管理的公平、公正。其原因在于，该部早在今年年初就出台了明确规定，允许同等级乘务员之间每年有一定次数的互换航班的机会，因而，乘务员生病或者有急事需要处理时，除了可以利用不扣钱的病假以外，还可以和同等级乘务员换班，因此，新的《病假管理办法》虽然制定了较为严厉的处罚条款，但是，对于大多数乘务员而言，突破“免费”额度而受到重罚的几率不大。“严厉的制度更多是导向作用，其根本目的不是让员工真正受到处罚”，刘政总经理如是说。
国航西南分公司客舱服务部新的《病假管理规定》有效去除了原有制度的弊端，更好的体现该部管理的科学性和合理性，以及对乘务员职业素质的更为严格的要求。
