巴西航空工业公司："十一五"再续新传奇

　　克服积弊 走向新生

　　活力四射的桑巴舞、口感醇香的咖啡、激情迸发的足球是巴西闻名世界的“三宝”，而随着喷气式支线飞机制造业的迅猛发展，巴西航空工业公司已被巴西视为第四大“国宝”。综观世界航空制造巨头，几乎都是来自实力强大的发达国家，巴西作为一个第三世界国家如何跻身航空制造业大国行列，这是谈到巴西航空的发展时不可不提的一个重要话题。

　　关东元介绍说，巴西航空制造业起步于上世纪50年代。他们的思路是先打牢基础，从培养优秀的航空制造业人才入手。从营销观念上，确立了“以市场为中心，以客户为重点”的服务准则。在上世纪90年代的时候，全世界只有一家公司能提供50座以下的喷气式飞机，而70—110座喷气式飞机的生产是个空白，基于此，巴西航空推出了ERJ145和E－120／190系列两种，这就是现在通常所说的“空中快巴”，不久即大获成功。

　　谈到这些，关东元颇有感触地说：“意识的转变至关重要，这样巴西航空的人才优势才不断得到灵活运用。”此外，巴西航空的国际化合作也是成功的原因之一。

　　中巴联手 共谋双赢

　　1998年，巴西航空的一些高层人士考察了中国的民航市场。他们的结论是，中国的支线航空市场前景光明。2000年5月，巴西航空在北京设立了代表处，并以一架ERJ145喷气式支线客机在中国巡演；同年9月25日，四川航空公司———巴西航空在亚洲的第一个客户订购了5架ERJ145，这标志着巴西航空制造的飞机正式进入中国市场，不久又获得南航20架飞机的订单……在试水中国不到半年的时间里，巴西航空已经取得了令人瞩目的成绩。

　　2000年刚好是“十五”第一年，国务院已将发展国产支线飞机列入“十五”计划和未来十年的发展规划。为此，中国提高了进口支线客机的关税，可以说，这一政策的调整使得巴西航空在中国市场的销售量直线下降。巴西航空迅速调整了在中国的营销策略，把单纯卖飞机变为转包技术。当时中国的飞机制造业正面临着“按商业模式运作，还是按技术模式运作”的抉择，中巴两国的合作可以说是具备天时、地利、人和，巴西航空与中航二集团的合作一拍即合。

　　双方的合作洽谈进展很快，在2002年12月2日，巴西航空与中国航空工业第二集团所属的哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈尔滨航空工业股份有限公司，签订了联合组建哈尔滨安博威飞机工业有限公司，并在中国生产喷气式支线客机的合同。

　　2003年12月16日，中巴合作的首架ERJ145喷气式支线飞机首飞成功。

　　在“十五”期间，中巴航空制造合作逐步深入，双方都感到获益匪浅：中国的支线航空逐步发展起来，中国的上空飞翔着中巴合作的20架支线飞机，而这都是短短5年间取得的巨大成就。

　　展望未来稳步前进

　　回顾“十五”的发展，展望“十一五”，巴西航空将如何进一步发展呢？对此，关东元回答说，首先要强化售后服务系统。巴西航空已经斥资1600万美元与中国航空器材进出口总公司联手，在北京创办存有6000多个各种型号飞机备件和组件的航材备件中心，此中心通过互联网与设在巴西、澳大利亚、英国、美国、法国的其他仓储中心实现无缝联接，从而最大限度地满足全球客户实时进行航材备件采购的需要。

　　展望“十一五”，巴西航空最关注的仍然是中国支线航空市场的发展。关东元认为中国支线航空的发展前景是光明的，但仍有一些方面亟待改进，比如，在中国众多的机场中，20个主要的大机场常常处于饱和状态，而50个客流量最小的机场每日客流量小于200人。因此在中国大力发展50—110座的支线飞机是非常有市场潜力的。

　　在“十一五”期间，公务机的潜力也会充分发挥出来。关东元认为，在中国具有公务机购买力的企业和个人不在少数，但由于中国在机场和相关服务方面的不配套，使得公务机在中国的发展远远没有达到人们所预期的程度。不过公务机的吸引力是巨大的，它具有较大私密性、舒适性，可以举行商务会议，可以上网、打电话，工作效率会随之提高100％。