四年磨一剑 ：机体部附件修理模式初步建立
早在2005年，国航成都维修基地本着“以创新求发展”的理念，从服务保障国航、满足客户需求的角度出发，将维修新产的开发引入重点工作，力求实现新的利润增长点。经过对维修市场的调研分析，发现国航尚无B737-300飞机CFM56-3发动机反推大修能力，而发动机反推送外大修单件成本近百万元。因此，该基地决定启动反推修理项目开发工作。由此开启了一条机体部附件修理的新思路。
承担项目开发工作的该基地飞机大修部根据多年来飞机大修项目的开发经验，迅速抽调了骨干人员围绕人、机、料、法、环等五大要素展开了准备。同时，积极学习和借鉴先进部附件大修厂家的修理经验和管控方法，并加强与本地航空制造和航空维修企业的业务沟通和往来，使一些施工上的难题得以圆满解决，最终顺利取得了翻修许可证。
2010年，为进一步满足国航机队反推修理需求，结合波音公司建议对B737NG系列飞机发动机反推实施改装和热损伤修理的实际，该基地根据B733飞机发动机反推的翻修经验，积极进行B737NG系列飞机发动机反推修理能力开发并顺利取得了检测和改装能力的维修许可，于
摸索中前进：建立生产线拉开反推修理生产序幕
该基地飞机大修部在实施反推修理的过程中，不断摸索部件修理经验，力争在批量生产、缩短周期、降低成本、提升品质方面取得突破性进展。经过多方面的实践和考量，决定建立B737飞机发动机反推修理生产线。
结合飞机大修经验，该部门将以“车间修理”模式进行该产品的生产组织管理，将反推修理纳入到大修部60天滚动计划及周计划进行控制，并针对每件反推制定详细的维修进度计划进行过程控制。同时，根据部件修理的施工工序多、专业间相互配合多等特点，运用已经成熟的项目生产管控模式，由项目经理、责任计划、责任技术、责任检验、器材保障员、外委协调员、专业工作者组成反推修理生产线，最大限度保证人员固化在反推的各道修理工序上。另外，还将引入精益管理工具，做好数据收集分析，不断优化生产流程，缩短修理周期，降低维修成本；以FAA标准做好对厂房设施的合理布局和对维修质量的严格把关，并力争在今年顺利取得FAA维修许可证，进一步提升市场竞争力。
