2011年3月24日深夜，夜静中的机坪上航线三车间的办公室灯还亮着，技术员陈鹏正在一一核对着：“生产指令单…完成！周检…完成！临时排故和监控也都完成了…….”，伸个了懒腰，长舒一口气，该下班了！说着抬头看了看表，已经临晨5点半了……这一晚是他第85天扮演“生产控制员”的角色了。
时间的镜头拉回到他扮演“生产控制员”的第1天。那一天， 南航新疆维修基地航线三车间的团队领导向技术室的他们宣布，从那天起由技术室的同志们承担一项新的任务：生产控制员，也就是在夜班工段设立控制员席位，把控制员独立出来，不参与任何排故工作，将全部精力放在整个夜班维修过程的安排与监控上，如人员分配、故障监控、工作现场管理、周检、指令单、临时排故工作等，确保航后维修的质量与安全性。
新的举措出台，执行者总是或多或少带有一定的疑问，为什么要这么做？车间书记牛蜀东给了陈鹏一个有趣的回答：“这么做，是为了帮助车间干部解放双手，给大脑腾出更多的空间，关注更重要的事情。”以前车间夜班管理由值班干部一人负责全部的工作内容，一方面要监控排故工作进程，另一方面又必须考虑例行生产工作的人员安排，如果当晚有两架以上的飞机有临时故障时，庞杂的工作事项使值班干部无法身兼数职，容易发生例行维修项目遗漏的现象。为了防微杜渐，维修基地引入了“生产控制员”管理制度，并首先在航线三车间试运行，于是才有了技术室陈鹏的那一幕：生产计划（指令单等）、人员分配等例行维修工作的调配，生产控制和维修管理等工作的合理统筹，下发各类维修、检测项目与航班动态结合并制表监控。完成一项即进行标注，无需用对讲机进行一一确认。同时负责分派任务到工段的每个小组，监控工作项目，总结当日工作情况。
生产控制员管理制度试运行以来， 从未执行前的夜班维修工作发生遗漏事件平均每月1.5起，降至零起，可见成效显著。随着该制度的不断推行，外场维修、维护工作的有序管理得到了加强，维修效率得到了提高，同时也传导了车间管理的安全压力，将安全管理风险降至最低，飞机的持续安全提高到一个新的台阶。
