－－记民航飞院新津分院机务一中队
“TB队”的故事多
新津分院机务一中队是个能打硬仗的战斗集体，其前身是机务部TB中队，从1994年引进TB系列飞机以来就一直是机务部的“主训队”。值得骄傲的是，该队一直保持了引进机型安全飞行无事故的良好纪录，没有发生因机务原因导致的事故症候！十多年来一直维护欧美引进机型，积累了丰富的经验。
十六年中，TB队先后荣获“学院先进党支部”、“学院先进集体”、民航西南局“为飞行创造宽松环境先进单位”等一系列荣誉称号。涌现出“学院安全标兵”、“分院安全标兵”、“21世纪优秀机务人”等先进个人共计十多人次，还有多人因发现重大故障隐患立功受奖。
TB队是机务部培养技术力量的“前沿阵地”和“练舞台”。十年前，在天空翱翔了数十年的运五飞机逐步退出训练舞台，直升机任务时有时无，分院训练完全依托TB20/200飞机，各队任务“忙闲不均”。为满足分院训练需求，部里将其他队的“富裕人员”统一调配到TB队工作。这部分人员经过2－3年的实践，逐步掌握了TB飞机的维护技能，再通过理论培训和资格认证，不少人拥有了TB机型执照，从而有效缓解了因集中“退养”造成的技术力量青黄不接的矛盾，确保了分院训练任务完成。
TB队当时的维修模式不同于传统的“航线－定检”分离，而是采用“定检－航线包干制”，中队内部分为“航线组（分队）”和“定检组（分队）”。由于初教机固有的弱点，必须通过大量的普查、改装、排故来维持适航性能。训练任务逐年攀升，飞机定检量也随之上升，他们要完成换发及以下各级定检，人员得到比较全面的锻炼，从而培养了一大批技术骨干，为完成繁重的保障任务打下稳固基础。
困扰机务部的“人为差错”怪圈被TB队首度打破。十三年前TB队的一名机务人员在推飞机时因精力不集中、观察不细，致使一侧机翼与机库大门擦挂，翼尖受损，构成人为差错。从那以后，机务部和TB队痛下决心，抓细节管理，促优良维护作风养成，进行持续的行业安全文化建设，在员工头脑中逐步树立起牢固的安全意识，养成良好的行为规范，实现了持续13年无严重人为差错的纪录。当初发生“翼尖擦挂”事件的那位当事人，认真吸取教训，在后来的机务工作中成为技术骨干和能手，多次发现重大安全隐患，受到民航总局和学院奖励，他还是大家公认的“老黄牛”，以踏实的作风、吃苦耐劳的奉献精神感染着身边的人，如今早已走上中队领导岗位。
TB队也是机务部的人才基地和干部“摇篮”。在新津分院机务部，有个“TB队现象”，那就是机务部副科以上的干部绝大多数都有在TB队工作的经历。机务部的主任、副主任，是TB队的前任队长、副队长；职能科的几个科长和机型主管工程师，也曾经是该队的技术骨干；主管机务的陈副院长、现任总务部主任，都是从TB队队长提拔上来的。有时在饭堂吃饭，也许一张饭桌上可以发现几个“老TB”。这不能不说是“老TB队”的光荣。
“老TB”又创新佳绩
三年前，学院调整训练布局再次引进新机型，不仅有单发的赛斯纳172R，还有令人瞩目的西门诺尔双发飞机（俗称“小双发”）。小双发的引进改写了新津机场50年单发飞行的历史。TB队又理所当然地承担起维护这两种新机型的重任。转眼四年过去，TB20/200飞机逐步淡出训练舞台，172R和小双发取而代之成为主力机型。五架小双发更是全力以赴，除了结构检修和定检外，没有一个“偷懒趴窝”，为分院的训练飞行立下汗马功劳。
在这些美式飞机“风光”的背后，是TB队机务人的无私奉献，是他们通过一次次的航后检查、一次次地排除故障，保证了飞机的“机体”健康。他们用汗水浇灌出绚丽的安全之花，在这里采撷几朵小花奉献给大家。
新泵引发的起落架故障 2010年5月26日13:30，小双发B-3671机正在执行空域训练，飞行教员在收上起落架起飞后20分钟，发现收液压泵监控灯(黄灯)点亮。把起落架手柄放到收下位，有异响，在左发反射镜观察起落架未放下，尝试3次均不成功。进入机场后采用应急程序放下起落架，飞机安全着陆。飞机牵引至机库后封锁现场，在民航四川监管局领导到场指导下进行检查。发现液压泵油量在标准范围内；新安装的液压泵航材证明文件，未发现漏洞；检查泵的安装情况，管路接头、线路连接均正常。
该泵是刚安装上去的新件，飞行前在地面进行了6次收放试验起落架工作均正常，在空中出现故障时是第7次收放。于是在地面进行起落架收放试验：打泵145秒，尽管泵有工作声音监控灯亮，但起落架无反应。添加60毫升液压油后起落架可以收起，但不能放下；在放下操作的同时，泵加油口处有液压油大量溢出，抽取10毫升后还是放不下来；地面采取应急程序才能放下起落架。根据收放试验情况，初步判定为液压泵内部故障。用替换试验法证实了这种分析。
将拆下的故障泵送修理厂分解检查，发现这个刚装机使用的全新液压泵低压限流活门松脱，是造成起落架不能放下的根本原因。更换液压泵后故障排除，3671又翱翔在蓝天。
老飞机的好保姆 B－3592是新津分院执管的小双发中机龄最长的，从其他分院调来时就已飞了5－6年。一些机载设备属于老型号，机械和电子故障率都远远高于其他飞机，在5架小双发中有点儿“不逗人爱”。为了让老飞机焕发青春，他们可谓绞尽脑汁，使出了浑身解数，竭尽全力保障其适航性能。不论故障大小，也不论故障有多隐蔽、排除难度有多大，他们始终锲而不舍、追根求源、彻底排除。
一次，在普查小双发飞机燃油系统油量准确性过程中，发现B-3592左油箱的容积误差较大，比正常容积小了大约17升。为稳妥起见，他们又重新进行了测量，结果仍然如此。为解开油箱容积变小的秘密，他们对油箱进行彻底检查，发现软体油箱里面除了有很多皱折外，更重要的是油箱末端好像没有完全展开。于是，他们试着将油箱胶囊往外推，结果发现胶囊可以向外推出一截。原来，这个油箱也许是在出厂的时候安装就不正确，油箱末端有一部分并没有完全展开，而是向里凹进使油箱的有效容积减少，从而造成与维护手册上规定的容积误差较大。随后，他们又把油箱皱折部分压平，使整个油箱恢复原貌。
重新测量油箱容积，发现“伸直了腰”的油箱容积恢复到正常范围内，从而消除了误差带来的潜在隐患。
前不久，飞行反映3592发动机汽缸头温度和滑油温度都偏高。他们先是更换了滑油压力调节弹簧，检查了温度传感器和指示系统，没有发现明显问题。试飞中故障依然存在。为彻底排除故障，他们不怕麻烦，配合修理厂技术人员一起拆下4个汽缸，也没找到故障根源所在。在进一步分析基础上，更换了汽化器和滑油旁通活门，地面试车故障没有复现，空中试飞完全正常，从而彻底排除了这个比较特殊的故障。经过分析，他们认为是汽化器较贫油，汽缸在贫油状态下工作，从而引起汽缸头和滑油温度高。曾一度困扰他们的故障得以排除，个个脸上都露出开心的微笑。
类似的故事还有很多，这里就不一一讲述。如今的机务一中队，发扬老“TB队”的优良传统，继续谱写着“精心维修，放飞安全”的华美篇章……
