2010年11月20日夜，东航山西分公司波音737-700飞机B-2682 号执行福州-南京-太原航班任务返回太原机场，机组反映右侧飞行扰流板地面时不在收上位，机务维护人员进行地面检查相关滑轮以及控制机构，发现右侧的8#、9#扰流板在地面使用速度刹车放出正常，但收不到位。并依据AMM TASK 27-61-00-820-801,调节扰流板钢索WSA1、WSA2、WSB1、WSB2，结果无效。故障原因判断为扰流板混频器和比率变换器两个部件上。因航材无混频器，故无法彻底排故。又因在副翼操纵时，扰流板可以正常随动操纵，经技术评估后，该故障不会影响到飞机的正常操纵，但为了彻底将此疑难故障排除，山西维修部决定对该架飞机停厂进行故障排故。
故障就是命令，飞机多停场一天，就会影响到公司的效益和运力安排，为了保障亚运期间的航班运力和此次排故工作的顺利进行，大家心往一处想，劲往一处使，维修部专门成立了排故小组，全力以赴投入到排故工作中。11月21日，航线部领导季业、陈平士带领维护人员对系统进行了认真仔细的检查，定检部也派出技术骨干温兆祥协助工作。空旷的维修坪上，寒风刺骨，大家全然不顾，山西维修部总经理王金涛、党委书记赖强、总检验师樊宏、总工程师赵吉庆也坚持与大家一起奋战在排故现场，指导排故工作的开展。
时间在一分一秒地流逝，三天过去了。大家心急如焚，赵吉庆总工再次召集工程师与航线技术人员对故障进行深入研究，大家认为故障的原因应该在输入问题上，即从驾驶杆到扰流板的输入偏小，于是对输入进行排故。大家不约而同都把重点放在了扰流板混合器上。因为驾驶杆转动，会通过钢索直接作动到扰流板混合器的凸轮上，即凸轮的运动将作动扰流板的运动。在AMM手册中，当扰流板混合器更换完后，需要对此进行调节，前期也进行了调节，但因AMM手册对这部分的描述比较模糊，手册要求：当驾驶盘转动到87°位置时，凸轮位置应该接近扰流板混合器的最突出位置。
在检查过程中，经验丰富的温兆祥师傅发现凸轮距离扰流板混合器凸起点还有一点距离。便对凸轮位置进行了调节，经过反复调节，凸轮与混合器凸起点非常接近，后用驾驶盘操纵扰流板，扰流板放出位置完全达到了手册要求。这一故障最终得以彻底排除。
通过此次疑难故障的排除，不仅使大家积累了更多的维修经验，也体现了机务维护人员坚韧不拔的精神和一定要将故障彻底排出的信心。一切的努力都是为了飞机的安全适航，保证旅客的生命财产和安全万无一失。山西维修部机务维护人员再次用自己的行动和默默奉献诠释了安全这一永恒的主题，为百日安全竞赛活动献上了更加绚丽的一笔。
（文：赖琦、王峰，图：赖琦）
