九月七日夜晚，天空下着小雨，东航山西分公司执管的5034飞机执行航班任务于00:30在太原武宿机场平稳落地。落地后，机组反映左右管道压力在慢车推力和起飞推力时相差12个，在巡航推力时相差5个。机务维护人员立即与机组沟通，但机组也无法确定到底是哪台发动机压力偏低。飞机于01:00拖回到维修坪，当日值班的整机放行人员韩国华师傅当即决定先通过试车来确定哪台发动机有问题。当韩师傅按照试车单试车时发现当处于9级引气时，左发引气压力为23psi，小于32+/-6的标准，而右发为37psi正常。经查FIM手册初步判断为高压级引气调节器故障。故障确定后便迅速着手排故工作，韩师傅安排人员兵分两路，一路负责查IPC确定高压级引气调节器的件号，去航材领件，并负责打印高压级引气调机器的拆装和测试工艺，另一路人马负责借工具。二十分钟后航材、手册、工具便到齐了，韩师傅随即组织大家进行了手册的学习，强调了其中的重要点和风险注意事项后，大家在韩师傅的带领下开始了对高压级引气调节器的拆装，四十分钟后拆装完毕，清点工具，试车发现在九级引气时，左发管道压力为35psi，右发为37psi，符合标准，测试正常，故障排除。此时已经是八日的凌晨4点多了，又是一个不眠之夜。（文：续佩军，图：何平）
九月七日夜晚，天空下着小雨，东航山西分公司执管的5034飞机执行航班任务于00:30在太原武宿机场平稳落地。落地后，机组反映左右管道压力在慢车推力和起飞推力时相差12个，在巡航推力时相差5个。机务维护人员立即与机组沟通，但机组也无法确定到底是哪台发动机压力偏低。飞机于01:00拖回到维修坪，当日值班的整机放行人员韩国华师傅当即决定先通过试车来确定哪台发动机有问题。当韩师傅按照试车单试车时发现当处于9级引气时，左发引气压力为23psi，小于32+/-6的标准，而右发为37psi正常。经查FIM手册初步判断为高压级引气调节器故障。故障确定后便迅速着手排故工作，韩师傅安排人员兵分两路，一路负责查IPC确定高压级引气调节器的件号，去航材领件，并负责打印高压级引气调机器的拆装和测试工艺，另一路人马负责借工具。二十分钟后航材、手册、工具便到齐了，韩师傅随即组织大家进行了手册的学习，强调了其中的重要点和风险注意事项后，大家在韩师傅的带领下开始了对高压级引气调节器的拆装，四十分钟后拆装完毕，清点工具，试车发现在九级引气时，左发管道压力为35psi，右发为37psi，符合标准，测试正常，故障排除。此时已经是八日的凌晨4点多了，又是一个不眠之夜。（文：续佩军，图：何平）
