（通讯员 赵云峰 田宇 杨学瑞）9月15日，南航机务工程部沈阳飞机维修基地历时19天，顺利完成编号为B-6253的南航湖南分公司空客A320飞机4C/6Y检，并交付使用。这是沈阳维修基地完成的第100架大修飞机，标志着沈阳维修基地机体大修项目历经12年的积淀，从无到有，从首架大修到百架辉煌，踏上了机体维修领域的崭新历程。在飞机交付仪式上，沈阳维修基地总经理赵宝林向湖南分公司副总经理易红磊赠送了第100架大修飞机纪念牌。
飞机大修从“受制于人”到承揽第三方客户
20世纪90年代，由于自身维修能力的限制，原中国民航飞机的大修工作基本都是送国外完成，高额的维修成本和不能自主控制的修理质量、修理周期，严重制约了公司的经济效益。1998年，沈阳维修基地经过充分论证和准备，决定上马MD-82飞机15000小时大修（以下简称1D检）。1999年8月4日，广大工程技术人员和一线技术骨干连续奋战42天，一次性试飞验证成功，终于取得了首架MD-82飞机机体大体的胜利出厂，从此沈阳飞机维修基地具备了干线客机机体大修能力，结束了执管飞机大修外送的历史。
此后，沈阳维修基地再接再厉，于2001年7月3日，成功完成首架MD－82飞机30000小时大修（2D检），并更换了4块总面积达20平方米、多处达Ⅲ级腐蚀状态的机腹蒙皮，荣获民航总局科技进步一等奖，在窄体机维修领域居于国内前列；同年7月28日，又在国内率先完成首架MD－90飞机4C检，荣获民航总局科技进步三等奖；2002年，首次承修揽第三方客户飞机大修—东航MD－90飞机4C检，并首次实现两架飞机同时大修。
从“三个跨越”到“三线并行”
一架架大修飞机架次的积累、一次次自我挑战的历练，沈阳维修基地在不断突破自我中前行，更加坚定了走自主大修之路的决心。2004年，公司做出了“超越4C检、上项A300飞机8C检”的战略决策，沈阳维修基地完成首架空客A300飞机8C检大修，实现了从麦道系列向空客系列转型、从窄体机维修向宽体机维修拓展、跨越A300飞机4C检上项8C检的“三个跨越”。
2007年，沈阳维修基地成功完成首架空客A321机型4C/6Y检，大修工作扩展到A320系列飞机新领域；2008年成功完成首架空客A320 8C检；2009年首架川航A321飞机8C检顺利出场。
2009年11月，沈阳维修基地同时执行MD-90飞机8C检、A300飞机12C检，具备了2条大修生产线与1条定检生产线“三线并行”的生产能力。
精益生产实现“五线并行”
进入2011年，沈阳维修基地C检以上级别的检修任务急剧增加，6月初持续出现5架飞机检修并行的饱和状态。沈阳维修基地未雨绸缪，从优化产能结构入手，成立精益生产专项小组，通过实施精益管理，对原有三条生产线和各种资源重新进行优化整合，自5月30日起首次实现1条大修线、2条C检线和2条售机线“五线并行”的生产模式，有效缓解了生产压力，大修周期也得到了有效控制，A320系列飞机4C检平均周期缩短了9.1%。
目前，沈阳维修基地具备波音公司MD82和MD90、空中客车公司A300和A320系列飞机最高级别的机体检修能力，在保障南航分子公司飞机大修的同时，累计为东航、川航等第三方客户大修飞机11架次，并不断在维修质量、周期、价格和服务各方面提升竞争优势，打造机体大修服务品牌，赢得了业界客户的普遍赞誉。
