为实现“京沪空中快线”与高铁优势互补，民航华北局多次召集华北地区空管、机场和相关航空公司等单位，分析各自特点和优势，研讨提升运营品质的对策措施，挖掘合作潜能，积极探索空铁联运合作模式，在不断提高竞争能力的同时，努力实现竞合双赢。
据悉，京沪高铁初期每天安排运营90对列车，按每列1000座计算，北京到上海（单向）可以提供的座位数即超过4万座。目前，京沪航线单向的座位约在1.1—1.2万之间。高铁的运能是航空运能的4倍。票价相对较低，舒适度较高，正点率高，年末将开始试验手机上网和WIFI功能，智能化程度将会显著提高。“京沪空中快线”直达高铁全程用时4小时48分，京沪快线平均2小时左右飞行时间，客票销售服务体系优势明显，销售渠道、电子客票、旅客呼叫中心等一整客票销售服务体系经多年运行已相对成熟。民航服务品质得到公众普遍认同。
针对目前“京沪空中快线”的优势和短板，民航华北局积极引导民航企事业整合现有资源，从5个方面提升运营品质，挖掘合作潜力，实现竞合双赢。
一是进一步提高“京沪空中快线”航班正常率。国航、东航等快线运营的主要航空公司，建议每天在首都机场、上海虹桥机场各备份一架飞机，并备份相应套数机组，重点保障“京沪空中快线”航班运营。空管部门要对“京沪空中快线”航班给予重点关注，在遇雷雨、军演等活动时，要及时、准确向航空公司、机场通报情况，协助航空公司保障快线航班正常。
二是调整航线网络结构，全力推进首都国际门户型复合航空枢纽建设。高铁开通后，京沪航线上航班量将会根据航空市场情况不断进行调整，对于该航线调整出的航班时刻，建议仍由原拥有公司使用，主要用于北京航空枢纽建设需增加的国际航班、京沪沿线其他航线增加航班使用。今后，如航空公司再增加京沪空中快线”航班，建议使用该公司快线上原时刻。
三是不断提升服务品质。借助首都机场候机楼改造计划，根据航空公司需求，增加“京沪空中快线”专用值机柜台，增加专用安检通道，减少地面保障时间；缩短航班截柜时间，由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟，甚至20分钟；在登机口设立签转柜台，为旅客快速办理签转手续，提高效率；加大现场旅客引导效率，积极疏导旅客快速登机，对晚到旅客给予贴“急客”标识，安排专人在安检口广播引导旅客快速登机。
四是逐步完善产品体系，增强自身竞争力。 从横向和纵向两个层面不断推出相应的航空配套服务及航线产品，主动引导旅客出行方向。 纵向层面，航空公司针对高、中、低端旅客推出更多具有针对性的产品，扩大产品的受众面，同时并大力发展常客会员，维持旅客忠诚度。 横向层面，航空公司可主动与高铁沟通，合作组合出各种旅行产品，即把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘，打造空地联运、服务一体化。
五是积极探索空铁联运合作模式。空铁联运是大势所趋，“远程航空＋短途铁路”的中低端市场仍存在巨大的潜力。因此，积极探索空铁联运模式对于民航而言具有积极意义。 针对民航与铁路的管理、运营模式、技术方面存在的问题，民航华北局积极探索
