3月26日19点14分，国航波音777-200（B-2059）“蓝色祥云号”飞机在夜幕中平稳降落，对于她来说，今天是个特殊的日子，在执行完CA1314深圳至北京的航班任务后，将正式从国航机队中退役，并和她的另外两个“队友”B-2064、B-2066飞机一起停场待售。
“蓝色祥云号”给喜爱她的人们留下了难以忘却的记忆，1998年10月28日，她从美国西雅图落地北京，入列国航机队，是国航引进的第一架波音777-200型飞机，至今服役已18年，总飞行小时45812小时。她和后续引进的9架飞机组成国航波音777-200机队，主要执飞国内长航线及国际航线，还曾执行过抗震救灾、APEC会议、利比亚撤侨、北京至台北两岸直航等任务，值得一提的是，每年国航朝觐包机任务都由该机队执行，为国航立下了汗马功劳。
“缘”深“情”重
19点22分，M07机位。
“蓝色祥云号”在飞机地面引导员的指挥下，滑入机位。
机务：“驾驶舱，您好！我是地面，飞机轮挡已挡好，请您松刹车，辛苦了！”
机长：“飞机状态很好，刹车已松，圆满完成任务，大家辛苦！”
接这架飞机的机务是Ameco北京基地长航程飞机分部波音科的杨海光，他和“蓝翔云”飞机特别有缘，第一次出差抢修、第一次朝觐包机驻外、第一次首航台北跟班都是这架飞机。他说：“我带儿子出去玩，都能赶上B-2059接我们回家，今年大年除夕夜，她从三亚飞回，我在机坪上给她换轮子，她还‘陪我看烟花’，就像伙伴一样陪伴着我。”
杨海光今天夜班，为了接B-2059飞机，白天他特意理个发，刮干净胡子，穿上了一件新工作服，提前来到了工作岗位上做好接机的准备，他说：“我一定用最饱满的精神最后一次‘接’她回家”。
当晚，杨海光和同事们按照工卡逐项为B-2059飞机执行航后例行工作，杨海光说：“今天的航后工作越做心里越难受，以后就再也不能为她做点什么了”。27日凌晨3点，航后工作全部结束，杨海光戴着崭新的白手套，庄重地为B-2059飞机关上了机舱门。
在国航波音777-200机队，只有B-2059“蓝色祥云号”和B-2060“红色祥云号”是彩绘飞机，机务还给她们起了个“别名”，叫“水深”和“火热”，蓝色代表水，红色代表火，意思是无论在寒冬和酷暑，机务人都要为她们实施精益求精的维护。
在杨海光的微信中，这样写到：“‘水深（B-2059）’要退役了（大哭），‘火热（B-2069）’也快了（大哭），B-2061也在等待长假的到来。承载着我的回忆，见证着我的成长，风雨中，烈日下，孤独又漫长的夜晚，陪在我身边的伙伴，将离我而去……国航波音777-200型客机，是我们年青一代机务成长和学习的摇篮，现在我们成熟了，摇篮也将‘再也不见’”。
虽说“七尺男儿有泪不轻弹”，但谈到777-200飞机的退役，曾和她朝夕相处的机务人们也难免动情，工程师陈连庆说：“我今年50多岁了，从维护波音747-200和400，到波音777-200和300，还有现在的新波音747-8飞机，天天都和飞机打交道，如今，777-200要‘退休’了，心中真是恋恋不舍”。值班经理赵玉春曾经亲自从西雅图把B-2064飞机接到北京，他说：“不管她出售到哪里，我一定还会亲自送她去‘新家’，把她安顿好才放心”。
B-2059飞行的最后一班的航班号是CA1314，机务们说：“真巧，国航B-2059，‘爱你一生一世’”。
伴随一代机务人的成长
长航程飞机分部波音科负责国航波音777-200、777-300ER和747机队的日常维护，对于该部门的“80后”来说，波音777-200机队的引进到退役伴随着他们的成长，使这一代人由刚毕业的学生，从拜师学艺到独立工作，乃至到现在成为了各中队的业务骨干。
方振就是其中的一位。B-2059飞机引进的时候，他正在航线实习，师傅跟他说：“这架飞机特别先进”，当时，777-200是宽体机维护中队接触到的第一款采用电传作动概念的飞机，对于还没有出“茅庐”的方振来说，新飞机特别神秘，他心里想：“如果以后能修这样的飞机多好”。
1999年，方振毕业了，他如愿以偿地被分到了维护波音777-200飞机的部门，他暗自下定决心，一定要将技术学到手，维护好飞机。然而，万事开头难，刚开始，他跟着师傅李大海，给师傅打打下手，更多的是看着师傅干，慢慢地，他开始自己动手干活了，跟师傅抢着干，并且每天随身带着一个小本，把工作中遇到的难点和重点写在本上，有时间就拿出来复习，以后再遇到相同的故障时，心里有底。他说：“听别人说十遍不如自己干一遍，这样掌握技术快”。
师傅作为入行的领路人，言传身教对方振起到了潜移默化的作用。师傅曾跟他说：“干咱们这行，最重要的是责任心，这是机务必备的工作素养和作风”。在每次检查发动机时，师傅都带着一块抹布，除了外表的目视检查，师傅还用抹布把发动机上的油污擦干净，不漏掉任何细节，直到现在，方振还保留着这个好习惯，并且还传给了他的徒弟。方振说：“在平时的维护中，一定要做到眼到、手到、看到、摸到，养成良好的工作习惯，心里才踏实、放心。”
从当初对新飞机的神秘，到后来的轻车熟路，方振用了不到4年时间就独立工作了，成为了中队的中坚力量。2011年，他和同事组成的10人抢修小组赴莫斯科为一架波音777-200飞机换发，这是他参加工作以来最大的一场恶战。当时，正值莫斯科的冬季，当地气温零下30多度，冰天雪地，备发运抵莫斯科后，货舱板发生了故障无法将发动机运至地面，令抢修小组束手无策，后经当地航站的协助，向抢修小组支援了20多个人力，然而，777-200飞机发动机重达7877公斤，其风扇机匣的直径接近波音737的机身直径，像个“巨无霸”，30多个人硬是手抬肩扛把发动机安全地从飞机上卸到托架上，寒冷的莫斯科让每个人都出了一身汗。为了尽快给国航提供运力，抢修小组顾不上休息连夜抢修，直至换发工作结束。方振说：“即便是在北京换发，也得需要2个班次才能完成，然而，此次在外抢修拼的不仅是技术，还有作风，大家心往一处想，劲儿往一处使，团队合作的力量是无穷的，这是我最大的收获”。
说起与777-200飞机的成长，杨海光感触也颇深，推轮子是杨海光入职的第一课，也是航线机械员的基本功，波音777-200飞机主起落架轮子直径1.2米，重达239公斤，在航线换轮子时需要将轮子从拖车上推至飞机下面，要快且不能倒。那时，“大拿”机械员夏新春是他的师傅，首先对他进行了“魔鬼训练”，工作不忙时，师傅就从库房领出一个轮子，让杨海光在机库里推着轮子绕圈，怎么推，站在哪，一遍一遍地练，直到推着不倒才行，后来，师傅又教他查手册、做航前和航后以及放行飞机，经过多年在航线的锻炼，杨海光现在已经是一名分队长了。
栉风沐雨 砥砺前行
如果说成长是为了更好地前行，那么，在前进的路上一定还会遇到诸多风雨，才能让机务人更加成熟。
2004年，B-2059飞机在深圳发生襟副翼作动器漏油故障，需要Ameco派人到深圳抢修。杨海光第一次接到赴异地抢修任务，穿着工作服就上了飞往深圳的航班。到达现场后，立即投入抢修工作。
当他登上工作梯更换部件时，部件的余油顺着他的胳膊往下流，流到了身上。深圳炎热的天气，干活让他出了好几身汗，但他没有停下手上的工作，他想到候机楼里滞留的旅客都在焦急地等待航班恢复的信息，坚持把部件更换完毕通过了功能测试。他说：“第一次赴异地抢修，就感受了一次液力油的‘洗礼’，没有办法，我必须要在最短的时间内把飞机‘救’回去，当看到飞机缓缓进入滑行道，我特别有成就感，这是一次刻骨铭心的经历”。
杨志尧，机库定检股的机械员，他获得第一个试车资格的授权就是波音777-200飞机，要知道，一个中队能获得试车资格的人员寥寥无几，这是他平日里“干”出来的。他说：“保障国航飞机的安全正点，不容忽视的就是要提高飞机在机库的定检维修质量，这也是锻炼机务人技能的‘主战场’，很多维护技术的原理和排故只有在定检中才能学到，而且只有在定检中，才能有充足的时间做好预防性维修”。
一次，在一架国航波音777-200飞机的定检中，发现飞行控制系统的作动器有漏油迹象，而手册中对待这种现象的处理提示很宽泛，但是为了避免飞机出厂投入航班运营时发生延误，杨志尧和他的同事们为飞机更换了6个作动器，他说：“定检工作重要的是加强检查，发现了故障隐患，下手要‘狠’，以防患于未然”。
正是由于杨志尧的这股严谨劲儿，领导从中队选拔他接受试车员培训，当他取得了资格第一次坐在驾驶舱启动发动机时，倍感压力，他说：“这么贵重的部件，让我来操作，觉得肩上的担子挺重的”。
曹禺恐高。但，修飞机让他把这个毛病改掉了。学电子专业出身的他，经常要站在单臂车里，为相当于4层楼高的波音777-200尾翼更换放电栓，他说：“第一次登高记忆犹新，那天风大，站在单臂车的“斗儿”里摇晃着升到尾翼高度，吓得不行，脚趾头不由自主抓着鞋底，但害怕也得坚持，干得多了就不害怕了”。
用曹禺的话说：“我们干活时，得‘上天入地’，有时为了排除客舱喇叭的故障，需要钻到天花板里，猫着腰站在结构框上查找线路，生怕自己掉下来。有时需要躺在座椅下，完成电子盒的工作，工作之余发现，躺在座椅下面从机尾看到头，椅子腿沿着轨道均匀分布，构成的画面也很美”。
机务们常把波音777-200飞机电子舱左边的空间形容成“狗洞”，由此可以看出施工区域是多么狭小，有时在电子舱更换仪表，人得蜷着身子干，如果再赶上个高温天，更换完部件出来，机械员的工作服就湿成“一个色儿”了，曹禺说：“在这里更换仪表，螺丝都非常小，不能戴手套，手背的皮肤被密密麻麻的线头划的都是红道子，即便是这样，我还是挺享受我这份工作的，因为我从小就喜欢飞机，一辈子能做自己喜欢的事不容易”。
18年的时光在一次次的保障中悄然逝去，18年的情感也将随飞机的退役珍藏在心底，国航波音777-200飞机的陆续退役，随之替代的将是国航新一代的波音777-300ER、波音747-8，还有即将入列的波音787-9飞机组成的更年轻的宽体机队，作为Ameco机务人，肩上依然还承担着维护她们的重任，未来的路上，我们会一如既往地保障她们平安远行。
