南京禄口机场从2006年开始将机场的航空服务向周边城市延伸和拓展，于2006年7月6日在江苏无锡成立了第一座城市候机楼和城市货运站，在促进当地旅游经济发展的同时，方便了异地城市旅客的出行，树立了南京机场形象，城市候机楼也就成了都市里的一张名片。
作为华东地区重要的门户南京机场凭借枢纽机场完善密集的航线网络优势和优越综合服务功能，异地城市候机楼的建设在不断的发展和壮大，发展至今南京机场分别在苏皖地区无锡、宜兴、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、扬州、镇江、铜陵、宣城等22个城市圈相继开通了候机楼服务，直接将枢纽机场候机楼的服务功能引入异地中小型城市，与当地市政府合作，将城市候机楼建在旅客人流密集的车站和码头，重要的商业区，其不断的拓展也将促使长三角地区机场面临更激励的行业竞争，激励各机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，同时城市候机楼也面临市场需求的生存压力。
“城市候机楼”在枢纽机场的发展中发挥作用
将枢纽机场航站楼除登机前安检以外的全部功能植入异地城市候机楼，城市候机楼除具有机场综合性服务功能浓缩版，其一综合性服务功能包括值机、办理登机牌、选择座位、行李托运、查询、网络购票、退票、出发、到达等服务，城市候机楼其内部设施、设备齐全，从旅客休息室、候车室、VIP、购物区、办票大厅、与枢纽机场联网航班航线显示系统；其二他还具有公共功能、商务功能、旅游功能，可以发挥城市公共设施的作用，如果异地城市候机楼能有效的将两者结合起来，再者充分利用枢纽机场强大的航线网络和航空公司旅游航班的优势，不断提高服务质量，在激烈竞争中城市候机楼的客流量将会不断的攀升。
到目前为止，南京禄口机场在苏皖地区22座异地城市候机楼已经全部具备上述服务功能，在高铁网络发达的今天，可以说异地城市候机楼主要特点是方便、快捷、节省时间、省费用，经济实惠是普通老百姓出行和旅游的首选，城市候机楼优势就凸显出来了，在周边的中小型城市中发挥着重要的作用。
南京机场异地城市候机楼的建设和布局是根据市场的需求，枢纽机场发展的需要，城市候机楼的主要作用是为机场引流、分担服务压力，为旅客提供出行方便。建设城市候机楼，就相当于在家门口可以完成除安检之外其他登机手续，乘坐城市候机楼旅客班车可以直达南京机场，更舒适便捷、更经济实惠。 在南京禄口机场周边苏南、苏北、苏中、皖南、皖北经济活跃的中小型城市，城市候机楼的投用，将会进一步拓展南京机场腹地。
在2015年里，禄口机场各城市候机楼，全年共运送旅客152万人次，同比增长7.8%，占禄口机场旅客吞吐量1916万的7.9%，超过江苏南通兴东机场2015年旅客吞吐量120万人次。2015年南京机场各城市候机楼旅客运输量，在江苏地区各机场排名在无锡机场、常州机场之后，名列第四，2016年1至7月份南京机场各城市候机楼完成旅客运输991376 人次，与去年同期增长11.99 %。“南京机场作为为华东地区重要门户枢纽机场的地位正在日益凸显。 2016年1至7月份，南京机场客运量累计1273.3万人次，同比增长17.5%。随着南京机场国际国内航线航班的增加，客流吞吐量也在不断的攀升刷新历史记录！因此对异地城市候机楼有着较大需求。”
扩大南京机场腹地范围，不断将南京机场服务功能延伸至中小型城市，可以通过建设城市候机楼来实现。城市候机楼不仅能有效节省旅客登机时间，提升旅客服务体验，机场运营商也可以直营或与地方政府合作的方式进行，在降低旅客出行成本的同时，也为枢纽机场客流量的增长提升起到了重要作用，旅客异地城市候机楼的运营服务模式将会越来越多.
加快“城市候机楼”布局，促进客流量增长
南京机场各城市候机楼发展已经成为城市里的一张亮丽名片，在发挥着重要作用，成为了南京机场延伸服务的典范，异地城市候机楼运营服务模式的成功，将会有效促进机场旅客吞吐的增长，不断的扩大拓展南京机场腹地，从全国范围看，南京机场城市候机楼的运营是成功的，在激烈行业竞争的同时，也提升了服务质量，这也是市场需求的结果。
“南京机场异地城市候机楼的核心任务，是为机场带来的旅客量。”将南京机场的服务运营模式延伸周边中小型城市，满足当地市民出行旅游的需求，城市候机楼可为机场输送大量旅客。因此，选择一个合适机场的，城市候机楼管理模式和运营服务模式，提高运营效率对城市候机楼也具有重要影响。
城市候机楼发展激励行业竞争，目前南京机场城市候机楼的运营模式有两种：“一种是与异地城市政府合作模式运营；一种是南京机场直营异地城市候机楼；”两者都可以用，而南京机场选择异地城市候机楼，都是建苏皖地区的重要旅游城市，这两种模式通过10年的运行实践，在市场运营上是成功的，是民航业内城市候机楼建设成功典范。
图：南京禄口国际机场“宜兴城市候机楼”！
江苏宜兴市是紫砂的故乡，闻名于世的牛背山自然风光倾倒了不少文人墨客，吸引了不少中外游客，是人们移居度假的好地方。从2007年3月28日创业开始，经过9年的发展，南京机场直营的“宜兴城市候机楼”在市场中脱颖而出，在这22个城市候机楼中表现出最佳的运营水平。回顾创业之初，宜兴城市候机楼每天旅客还不到20人，而现在运送旅客超过100万人次，2014年创利180万，2015年赢利220万元。经营业绩也从最初的亏损到现在的利润节节高升，从2007年开业至今“宜兴城市候机楼”实现利润1120万元，表现出这支团队最佳的经营业绩。
随着客流量的不断增加，2013年中旬，宜兴城市候机楼搬迁新址。800平方米的城市候机楼，让人耳目一新。宜兴城市候机楼内设备齐全，从值机柜台、问讯室，到贵宾室、头等舱休息室，与机场联网的值机系统、航班显示系统、再到餐饮、咖啡厅、画社、茶社、商场购物区一应俱全，旅客在此可从容值机。硬件设施的完善使宜兴城市候机楼综合服务功能得到了提升，2015年，南京禄口机场“宜兴城市候机楼”完成旅客运输18万人次。
2016年8月“文创宜兴”旅游文化商品直营店在宜兴城市候机楼开业，有着江南浓郁的文化色彩的南京机场宜兴城市候机楼，将江南的文化融入城市候机楼，已经成为民航华东地区异地城市候机楼运行经营成功的典范。
业内人士指出，中国民航业的发展加剧了机场间的竞争，在这种形势下，异地城市候机楼则成为机场拓展腹地的有效措施。“城市候机楼缩短出行时间、降低出行成本，分流了选择高铁、公路运输等其他运输方式的旅客，有利于提升民航业总体竞争力。但另一方面，
各大机场建设候机楼也使各机场面临更激烈的行业竞争，促使各机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平。特别是长三角和珠三角区，同一个地方出现多个机场城市候机楼比较普遍。因此，在相同城市的候机楼就会出现直接的激励竞争，这将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，在竞争中胜出。南京禄口机场22座城市候机楼在市场中成功运营，在华东地区业内第一，在中国民航业内第一。
分析世界各机场“城市候机楼”的发展，法国戴高乐机场则选择与高铁运营商SNCF合作，在法国巴黎周边的波尔多、勒梅、马赛、蒙特利尔、里尔、里昂、南特、波尔多等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，并推动SNCF与法国航空公司（Air France）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）、美国航空公司（American Airlines， Inc.）、美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）和美国联合航空公司（United Air
Lines， Inc.，简称“美联航”）六大航空公司签订代码共享协议，构建空铁联运体系。相对于国内城市候机楼多数独立选址，再用大巴接送旅客至机场，国外候机楼已经实现了多种交通方式的联运体系，是值得我们借鉴和学习的，即把南京机场建设成为空、水、地、地下等多种交通的综合换乘中心，实现空中与铁路、客运、高速、地铁的无缝换乘，于此同时将继续推进城市候机楼布局和建设，将会有效促进枢纽机场旅客量的增长。
南京机场在继续拓展城市候机楼建设的同时，异地城市候机楼还可以凭借枢纽机场强大的密集航线网络优势和优越的服务功能，以各城市候机楼为中心继续将枢纽机场的候机楼服务延伸至乡镇村，城市候机楼在不断提高服务质量，在提升竞争手段的同时，全面覆盖乡村镇一级，去实现异地城市候机楼旅客吞吐量的增长。
南京禄口国际机场：张敏
2016年9月9日
