近日，飞机浦东过站，检查发现机身蒙皮有损伤，超出手册允许损伤标准，飞机因此损伤，非例行停场。现场急需定检结构人员进行处理。该损伤位于机身增压区蒙皮上，且损伤尺寸较大，不管用什么样的方法来处理，对操作者都是一个极大的考验。但是面对这样困难的局面，结构分队的小伙子没有退缩，他们选择迎难而上，力争第一时间让飞机安全起飞。
结构主管孙彦良在综合损伤情况以及现场工作条件后，立刻安排高千，陈新锋两人准备结构排故工具箱，乘坐最近的航班飞往上海浦东，同时安排宋春辉第一时间通过MCC与浦东现场机务取得联系，得到详细的损伤位置，损伤尺寸等信息。通过对损伤信息的分析，大家一致认为该损伤尺寸较大，且位于增压区域，而上海又不是山航的主基地，若在上海当地修复，难度很大，并很可能耽误几天的时间。于是宋春辉想通过向波音申请调机飞行的方式，将B5351飞机尽快飞回主基地进行修复。高千，陈新锋也第一时间到达上海浦东，随时待命。波音于24日凌晨批复了宋春辉提出的调机飞机的方案，但是要求在飞行前对损伤区域打止裂孔，进行临时处理。但因上海正值G20峰会期间，安检级别提升，直到24日下午14:00，高千和陈新锋二人才拿到证件，立刻投入到抢修工作中去。该损伤区域共需打3个止裂孔，稍不留意，就容易在钻孔时伤到背面的结构，工作难度很大，但是高千，陈新锋随机应变，凭借多年的结构修理经验，使得难题迎刃而解。经过两个小时的努力，顺利完成了打止裂孔工作，并按照波音的要求，使用金属胶带，对损伤区域进行了密封，用最快的时间完成了调机飞行前的所有准备工作。
此次排故，通过三位维修人员的默契配合、远程协作，用最短的时间将受损的飞机调回主基地，为后续的修复工作赢得了宝贵的时间，将损失降到最低。而这只是山航机务人平时工作的一个小小的缩影，每当飞机遇到意外损伤，总是冲锋在前，迎难而上，一次又一次的化险为夷，默默的为山航的安全，正点提供有力的保障！
（工程技术公司青岛维修基地供稿 文/宋春辉）
