在民用航空高速发展的今天，如何成为一名合格的飞行员，如何干好这一行是我们每一个人都应该认真思考的问题。闻道有先后，术业有专攻；我们这一行业真是专业性和挑战性都极强的行业，我个人认为干好我们这个行业应该从硬性标准和软性标准两个方面来探讨。在我心目中，所谓硬性标准应该指的是我们是否具有扎实的理论知识，过硬的飞行技术。其中扎实的理论知识靠的是用功和积累，而过硬的飞行技术靠的是训练和思考。冰冻三尺非一日之寒，这两样东西都是需要花大量的时间积累才能获得。硬性标准是每一个飞行员必须要达到的真理性标准，所以成为一名合格飞行员的硬性标准不会成为我今天探讨的重点，我想说的是如何干好这一行的软性标准。“对于飞行风险点的认识”和“责任心”是我自己认为的软性标准的最重要的两项。也是我现目前作为一名副驾驶对于如何干好这一行自己的想法和探讨。
以前听一些经验丰富的老机长说过，“飞得越多，越是小心，越是害怕”，为什么会出现这样的情况？是因为越是成熟经验丰富的机长，越容易察觉一般飞行员或副驾驶难以发现的风险点。其实现在各个航空公司的飞行强度都很大，飞行员是人不是机器，人是不可能随时随地保持一个高强度的应激水平。但只要我们正确的认识了航班运行中的每一个风险点，在也许会出现风险的时候提高我们的应激水平，我们就基本能保证航班的正常和不出差错。这一点我自认为自己做得还是比较的好。简单的说，比如核对航路，核对进离场，高度窗的调节，低高度复飞等等，公司都有相应的SOP（Standard
Operating Procedure），而仔细思考和分析后不难发现公司现在实行的SOP其实是为我们提供了一个完善的防出错的闭合环路。面对风险，坚持SOP，我们就能把出错的可能性降到最低。知己知彼，百战不殆。只要我们可以正确的认识和识别航班运行中的每一个风险点，我们就可以保证航班的安全。
“大凡做一件事，就要当一件事，若是苟且疏忽，定不成一件事”。这句话是对责任心最好的注解，有了责任心才会拥有较强的自信心和使命感，才会对工作投以热情，才会尽心尽力努力进取。我们都知道，民航机长肩负的四条杠代表什么，专业，知识，技术，责任。而这也是为什么副驾驶只有三条杠的原因，也许副驾驶在成为机长之前永远也无法体会到机长抗在肩上的责任有多重，但我自己作为一名副驾驶，我一直在努力的培养自己的责任心，旅客的生命安全由我们整个机组共同去承担，我们必须时刻提醒自己“责任心”的重要性，每时每刻尽力做好，尽量做对。既然干上了这个行业，也许生命中的某一瞬间就会决定别人对我们一生的评价。所以责任心也是干好这一行最根本的基础。
所以我认为“对于飞行风险点的认识”和“责任心”对于干好我们这一行而言，至关重要。
（国航股份重庆飞行部 包渝飞）
