转眼间，进入公司已经快一年了。回想起去年的这个时候，自己还是一名即将毕业的大学生，整天忙着办理离校手续，期待着回公司。而如今，我已成为一名真正的航班运行参与者，既是兴奋，又是感慨。
公司与航校有着较大的区别，首先，学习方面就有很大的不同。学校讲的是训练，公司要的是生产，从一名航校刚毕业的学员到可以参与航班运行的飞行员，期间需要大量的自我学习。在公司，不像学校一样有人监督，基本靠自觉。基础理论、飞行程序、操作手册等等，虽然公司和部门都会进行培训，但只有平时反复地阅读，才能理解并记忆。而且学知识并不能一蹴而就，实际飞行中，还会遇见很多新的问题，要靠自己主动查资料或请教他人。例如飞一个陌生的机场，由于我们对运行的不熟悉，所以需要比“老司机”们花更多的时间去准备，如仔细阅读它的机场细则和航线风险提示，了解航路计划及安全高度和交接点，进场方式以及进近程序，通过教员们耐心的传帮带，师兄的经验分享。这样才能做到心中有数，不慌不忙。所以从踏入公司的那一刻起，就必须要不断的自觉学习，加紧跟上大家的步伐。
公司给我的第二点感受就是管理更严格，红线底线更明确，违规后果更严重。飞航班不像训练飞行，它涉及到整个机组，身后的一百多名旅客，还有为航班保障默默付出的各个部门。如果不对飞行的每个阶段严格要求，树立起红线底线意识，那么安全就不能得以保障，整个运行就会受到影响。
有时候我也在思考，既然已经踏入了公司的大门，成为了一名航班运行的参与者，那么我该怎么做才能更好更快地融入这个大集体，争取早日为公司的生产添砖加瓦呢？我想，现阶段能做的就是早日养成良好的飞行作风和树立坚持标准程序的态度。良好的飞行作风说起来很“大”很“空”，但每当看见了教员们精湛的飞行技术、准确的状态预判，机长们严谨的工作态度、优秀的机组资源管理，师兄们扎实的专业知识、标准的飞行程序。我知道，这就是我要学习的方向。
刚进公司时，有师兄给我说过：标准程序是无数次的实际运行总结和前辈们的经验积累汇集而成的，能最大限度地保证安全与效率，如果我们理解了标准程序并严格执行，就能少走弯路，确保安全。相反，如果长期偏离标准，光靠自己的理解去飞行，那么总有一天会给自己挖坑，埋下安全隐患。标准程序，做起来不难，坚持下来却不容易。例如，前几周发生的不安全事件：某航A319飞宜宾，通过过渡高度层后，未转换气压，导致中间进近航段低于最低超障高度，触发警告。此事件可以说明，他们既没有认真执行检查单，也没有进行标准喊话。因为如果他们执行了标准程序，进行了交叉确认，就很容易发现气压基准调整不正确并及时改正，这样的不安全事件就可以避免。
有教员曾问过我：“你认为坚持标准程序是一种态度还是一种能力？”他告诉我，这会是一种能力。确实，首先态度是必须的，有了这种态度，我们才会坚持按照标准程序去做。但最终，它会是一种能力。因为虽然标准程序的内容看起来只是一些简单的步骤和动作，但是随着时间的推移，这些标准喊话，标准动作就成为了自己的习惯，它们能使飞机时刻处于正确的状态、并且留足安全裕度，发生任何状态的变化，我们也都能敏锐发现，这就是一种能力。
从航校到公司，从上学到工作，从飞行学员到飞行员，我们踏入公司的时间虽短，但小跨越，有大转变。
（飞行部 李直霖）
