东航西北分公司自今年3月1日，正式使用西安—拉萨优化航线近4个月以来，拉萨航班正常率得到大幅提升，赢得旅客出行满意度。
为落实好民航局进一步加强航班正常性工作的要求，提高航班的正常率，2016年下半年，东航西北分公司对航班正常率较低的航班进行了梳理，西安—拉萨的航班正常率排序靠后。经分析，主要因西安—拉萨航线从西安起飞后须经较为拥堵的成都、B213航路至拉萨，造成航班长时间延误的情况越来越严重。2016年6至8月，西安—拉萨航班正常率平均只有67.4%，浦东—西安—拉萨航班正常率更低，平均只有54.9%，大大影响了此航线旅客出行的满意度。
图：东航西安-拉萨航线优化四月大幅提升正常率 摄影：周君
在当时这一形势下，东航运行控制中心西北运控部大胆设想，拟对西安—拉萨航线实施一项重大优化调整，将从西安飞经成都至拉萨的航线调整为从西安飞经兰州、西宁、玉树至拉萨，新航线称为西安—拉萨优化航线（也称为西安—拉萨北线）。为此，西北运控部很快成立了西安—拉萨优化航线项目团队，专门负责优化航线运行前的航线规划、性能分析、航线申请、机载导航数据库维护、情报资料准备等工作。
由于西安—拉萨北线须飞越高耸的昆仑山脉和广袤的青藏高原，航路最低安全高度高达7556米，沿航路可用的备降场非常少，而唯一可用的备降场西宁和玉树均为高高原特殊机场， 都对航空公司的运行保障能力有着很高的要求。为保证优化航线的启用万无一失，西北运控部的飞机性能工程师凭借扎实的专业知识和丰富的工作经验，进行大量的数据分析和深入研究，完成了西安—拉萨北线航线性能分析报告，制作了释压飘降程序，还针对新航线运行中可能存在的运行控制风险进行了严格地分析和评估，制定了严密的风险控制措施；同时，东航运控中心不但帮助西北运控部完成了航线性能分析报告的复核，还组织邀请西北空管局相关管制部门、西北分公司飞行管理部门等参加了“东航西安—拉萨优化航线启动会”，听取各方对启用优化航线的建议意见进一步细化了风险控制措施。
图：东航西安-拉萨航线优化四月大幅提升正常率 摄影：周君
一切准备工作就绪后，2017年3月1日，东航西北分公司正式开始启用西安—拉萨北线。由于西安—拉萨北线既是特殊航线，又涉及多个特殊机场，启用前，运控部航务情报部门及时发布通告提醒飞行机组提前熟悉航线释压飘降程序，启用后，及时向机组了解收集飞行运行情报，完善情报通告服务；飞行签派部门在放行时密切关注航路备降场天气，强化航前讲解，通过使用ADS-B等新技术加强对运行北线的航班的监控，确保北线运行的安全与正常。截至目前，北线已顺利启用3个多月，运行非常顺畅。 从2017年3月1日至6月15日，东航西安—拉萨MU2333航班的平均正常率高达98.1%；从浦东—西安—拉萨的MU2335航班的平均正常率为82.2%。以上运行数据表明，西安—拉萨优化航线的启用不仅保证了飞行运行的安全，而且航班正常率得以大幅提高，进一步提升了东航的服务水平，大大改善了旅客出行的感受。
西安—拉萨此项航线优化并不是传统意义上“截弯取直”。实际上，北线较南线去程还多增加了100公里，回程增加了56公里 。也就是说，虽然看着是“绕远了”，但是航班正常率却有了保证。不但减少了空中飞行时间，降低了运行风险和运行成本，更是保证了旅客出行的及时性。此优化项目在东航提高航班正常性方面已经成为一个非常成功的案例，东航运控系统已经提出，今后将在更多航班正常率偏低的航线上借鉴西安—拉萨优化航线的成功经验。同时，西安—拉萨优化航线的成功实施，也成为航空公司与空管部门合作双赢的典范。西北空管局对东航西北主动实施西安—拉萨优化航线也给予高度肯定：西安—拉萨改走北线，不仅省去了西安管制每天向成都管制申报拉萨航班运行情况的环节，还缓解了西安机场南跑道的运行压力。东航西北运控用实际行动践行了民航局真情服务的理念。
