12月27日（星期天）早上6:50分醒来，习惯性的打开手机查看有没有工作信息。自从两年前我到宣传岗位上开始，手机号码就被输进分公司的应急系统。凡是和生产保障运行相关的各种信息，我都会第一时间收到。果不其然，应急指挥中心的应急系统在接近凌晨时发出了信息：因本场大雾，目前共有8个回渝航班备降外站，重庆本场天气预计27日09:30之前能见度维持在200——700米，现启动分公司Ⅲ级运行状态，请各单位按要求响应。
看到信息，原本还睡眼惺忪，立刻就惊醒了。在随后的5分钟内，我以百米速度完成了起床、刷牙、洗脸、出门。到单位的时候，才发现自己忘了梳头。一个女孩子，顶着一头乱发，出现在人声喧闹的机场，着实有点不好看。幸好自己是短发，随手挠上几下，就算了事。进到国内出发大厅，看到等待的旅客不算少，但秩序非常井然，先去拍了几张旅客在驻足观看航班信息的镜头，看到我在拍他们，有些腼腆和不解的走开了。我又去查看国航公司的柜台，因为很多旅客在排队，柜台人员在大声忙着和他们解释什么，我凑过去，一边照相，一边倾听：原来是一些旅客准备改签其他航班。原本我想和柜台人员多交流几句，但看到他们忙个不停，就自己问了几个旅客，他们看着我手中的相机，突然问：你是打算照相索赔吗？我笑了，心想，这也许是个我能帮助一线人员减轻一点压力的好机会，于是，我笑着说：不是，是看你们和他们都辛苦，来给你们服务的。
早上7:35，CA4343，重庆到深圳，可以上客了，这是大雾减退后分公司可以出港的第一个航班。我在一楼大厅看到了面露喜色等待登机的人们，广播里也也不停的广播着登机信息。我跟着他们一起挤进了摆渡车，看到地服点客人员又在忙着包装一辆婴儿车，于是转身下去给她照相，可是忙中出错，回来发现照片照花了，让我心痛了很久。在大客车上，我想从旅客那里了解到一些情况，于是，主动和身边的旅客聊了起来，这一聊，发现旅客面对这次航班延误和机场大雾，都早已知道。问他们了解到的途径，有说是到机场知道的，有说是收到官方发的短信的。很多旅客对因大雾造成的航班延误都能谅解，有个年轻的小伙子冲着我说：其实，我们算不错的，没延误多久，几十分钟而已。我心里说，只要今天能走，就不耽误我办事。我真心实意的对小伙子说：谢谢你的理解，说句实在话，作为航空公司，其实比你们更希望快点让你们达成目的地，因为航空公司要靠这个赚钱养活员工哪。听到这句话，几个旅客都笑了：这话听着不敷衍，实在。只要不诓骗我们旅客，我们就会体谅你们，谁还没有个特殊的时候。
从大客车上下来，我赶紧抓拍地服人员检票让旅客登机的镜头，在偌大的停机坪上，几十架飞机错落有致的摆开，其中不少架飞机开始有旅客登机，飞机的轰鸣声四处传来，像一群整装待发的士兵，气势威严，庄重有力，周边牵引车、引导车、摆渡车、客梯车各种车辆都在有条不紊的忙碌着。不知为什么，我突然想起小时候，在秋收的打谷场上忙碌的情景，人们忙碌着，但是人们微笑着，因为大家都知道，秋天的收获就在这忙碌里。从CA4559航班上下来，我又去抢拍另一架公司飞机下面，监装监卸员工在往飞机上转载旅客行李的镜头，已是深冬季节，装卸工人却忙的一头大汗，我们说话的声音被飞机的轰鸣声淹没，最后只有笑笑告别。
9:00，回到公司大院立即赶去了生产指挥中心，想了解一下早上航班最后出港的情况，却在这里看到指挥员正在为分公司的值班领导汇报航班运行情况，赶紧坐下来把情况和数据了解清楚，然后趁指挥员在接电话处理现场情况的时候，去抢拍镜头，发现桌边放着饭碗，里面装着馒头、咸菜、鸡蛋，还没来得及吃上一口，我问：谁还没吃早饭哪。一个腼腆的女孩子过来和我说，早上过来交接班，没来得及吃，实在不好意思。
分公司领导在听完汇报后，下达了新的要求：这也是我在生产指挥中心收到的现场信息：请各单位将应急状态下各自相关工作情况归纳整理，书面报生产指挥中心，并请各单位值班领导在27日生产讲评会上汇报。后来，我了解到，之所以要这样快速的对大雾天气航班保障作总结，是因为眼下的重庆已经进入了多雾季节，作为闻名全国的雾都，大雾天气随时可能出现，很好的总结每一次的保障经验，都会对下一次大雾天气的保障工作提供最有益的借鉴。
其实，在这场大雾起来的9个小时时间里，应急指挥中心发出了15条信息，调整了几十个航班，在凌晨两点还在忙碌。我看到的只是临近收尾工作的这一点点忙碌，包括飞行、客舱、地服、机务、航食等单位，都度过了不眠之夜，一架架飞机的顺利起飞，都带着每一位当天值班人员的辛苦和汗水。我感动我所看到的，我更感动我没看到的。
