根据中南空管局关于广州白云机场三跑道运行保障的总体计划安排，管制中心按照“未雨绸缪、统筹兼顾、科学决策”的原则，从空域管理、运行保障、设备需求、培训组织等方面入手，采取以下6项措施稳步推进广州白云机场三跑道运行保障准备工作。
一是编制运行保障方案。管制中心就三跑道投入运行后可能发生改变的各个运行环节进行了全面的梳理研究，制定了运行保障方案，主要包括研究和制定跑道使用策略和运行模式、穿越跑道的方法和程序、地面滑行方案、窄距跑道对的管制运行间隔、窄距跑道对截错航道的风险管控、Ⅱ类及Ⅲ类运行规范等。
二是编制空域运行方案。目前广州终端区的扇区设置、空域结构和进离场航线将无法满足三跑道投入运行后的流量增长。管制中心针对三跑道运行特点对终端区的扇区和空域进行了针对性的研究，主要包括进离场程序调整、五边“进近门”设置、不可逾越地带划设、进场扇区调整等方面。
三是收集上报设备需求。白云塔台从2004年投入使用至今已近十年，现行席位和设备配置很难满足三跑道的正常运行，需要对塔台管制设备、工作环境进行相应改造。管制中心着眼白云机场远期建设，对各席位设备软硬件改造提出了需求和建议，主要包括塔台空管自动化系统、内话系统、甚高频、场面监视系统、灯光系统监视和控制系统的需求。
四是拟定实施培训计划。三跑道的投入使用将较大的改变管制工作程序、间隔标准、工作习惯等，管制中心制定了详细的计划，主要包括：开展多跑道运行基础理论培训；赴国内其他多跑道机场观摩交流；多跑道运行高级理论培训；三跑道运行模拟机验证；三跑道运行模拟机培训；开展相关应急演练和强化培训。
五是编制三跑道运行规程。在参照北京首都机场和上海浦东机场的基础上，管制中心组织塔台管制室和终端管制室技术业务骨干编写了《白云机场三跑道运行规程》。“规程”从运行条件、管制席位设置、塔台管制方法、进近管制方法、应急处置等方面对三跑道运行的各个环节做了详尽的描述。对三跑道运行的各个环节具有指导意义。
六是部署塔台模拟机验证。目前塔台模拟机已完成2D、3D建模，EFS（电子进场单系统）和SMR（场面监视雷达）也已经完成相应的调整。管制中心已经完成模拟机验证练习的编制，正在将练习数据输入系统。模拟机验证预计将于4月底进行，以地侧验证为主，将对地面滑行方案、跑道穿越程序、起降间隔要求等进行验证和研究，并最终形成工作程序。
