2014年3月4日，“新一代”多机场协同放行系统（CDM）运行宣贯会在民航天津空管分局召开。民航华北空管局、天津监管局、天津滨海国际机场、国航天津分公司、天津航空、奥凯航空、厦门航空等单位相关领导和负责人出席了会议。
会议针对即将上线使用的新CDM系统的运行程序和使用规范进行了宣贯。系统设计单位民航二十八所工程师就该系统的相关功能、放行规则以及具体操作流程、步骤向与会人员进行了详细的讲解和模拟演练。华北空管局流量室和天津分局相关负责人对各航空公司、机场代表所提出的问题和存在疑惑给予了逐一解答。
本次升级后的“新一代”CDM系统较之以往的系统在放行模式上有了质的飞越。以往系统的放行模式是以空管单位为主，尽管在一定程度上大大提高了航班的运行效率，减少了航班的延误，但由于航空公司和机场公司并没有参与其中，他们不能直接接触到CDM系统，飞行保障链条未能完全对接，因此偶有发生航班在关舱门后较长时间等待的情况。 “新一代”CDM系统将包括空管、机场、航空公司等运行保障单位纳入其中，充分调动各单位的能动性，形成了各单位紧密联系，共同参与航班放行的新局面。新系统中，航空公司输入航班的预计撤轮档时间（TOBT），系统根据当时限制情况给出航班的预计推开时间（TSAT），这样公司就可以根据这个TSAT组织上客和安排其他相关保障事宜；机场可通过新系统了解航班放行情况进行相关保障工作，这样可以大大提高航班的运行效率，避免航班关舱门后长时间等待现象的发生。除此以外，各运行保障单位还可以通过CDM系统来了解实时的限制信息，从而更好为航班安全运行提供科学依据。
“新一代”CDM系统是首次将空管以外的各保障单位融合进来，这也使得该系统的运行模式更趋于完善、精细，我们相信随着“新一代”CDM系统的投入运行和各保障单位的精诚合作、相互配合，它将为航班的安全、正常发挥巨大作用，使未来华北空域运行更加科学合理，使各方面保障工作更加紧密顺畅，更大限度的减少航班延误，为旅客出行提供更加优质的服务。
