2月25日凌晨五点半，东航山西维修部定检维修分部经过15个小时鏖战，B-5087飞机12块扰流板各个位置的角度测试都符合手册标准，大家悬着已久的心终于放松下来。
此次B-5087飞机5C检，定检维修分部定检维修车间机外工段遇到了前所未有的挑战，指令更换了扰流板混合器和比率变换器，例行更换了全部扰流板的钢索滑轮，期间检查又发现扰流板两侧20根钢索有不同程度的腐蚀且超标以及3、5、9号扰流板作动筒漏油超标，工段长邵军、副工段长刘井泉带领工段人员经过四天紧张的工作，按手册全部进行了更换。这些部附件都是飞行控制系统的关键部件，相互牵制，相互影响，共同作用，对飞机的操纵和飞行安全有直接影响。而钢索又是串联它们的重中之重，可谓牵一发而动全身。
24日下午，开始进行钢索的调节测试，这是对前几天工作成果的一个检验，大家心里都有些忐忑，因为从来没有在一次定检中并且是在一个重要系统中更换这么多部附件。
由于这次定检更换了多个部附件，涉及许多部位，为了安全保险起见，测试工作开始前，机外工段的骨干采取互相检查的方式，将钢索连接的摇臂、滑轮、支架、走向及扰流板作动筒等仔细检查了一遍。确认无误后，首先给新钢索调预紧张力，随后开始测量扰流板的角度。由于整套钢索多达20多根且又更换了三个扰流板作动筒及扰流板混合器和比率变换器，所以第一次的测量结果非常混乱，数值偏差较大。接着又调整、测量了几次，效果还是不理想，达不到手册要求的数值。此时已是深夜十一点半了，如果调节测试不结束，将影响明天电子工段的后续工作。工段长邵军、副工段长刘井泉看在眼里，急在心中，怎么办？两人一商量，迅速召集维修人员尼笑征、梁杰再次查看手册，查找调节中的失误，重新捋思路，研究下一步方案。大家经过认真讨论，最终确定以相对应的两块扰流板为单位，逐一进行调节测试。尽管大家连续工作近十个小时，又冷又饿，无论体力和精力都快到了极限。但为了确保明天的工作不受影响，为了飞机能按时投入运营，他们又打起精神，继续奋战。调节钢索这项工作繁琐复杂，容不得半点疏忽，还得有足够耐心和时间周旋。钢索松紧螺套调节的多与少，松与紧，直接影响扰流板各个位置的角度。不可能三五次就调节到位，只能调节一次测量一次，根据偏差，再进行顺调或反调。调节、测量，测量、调节，直到12块扰流板角度全部符合手册要求时天已蒙蒙亮了。
这次扰流板钢索的调节成功，对他们来说既是一次难遇的挑战又是一次宝贵的经验积累，虽然很累很困也很饿，但他们没有一人叫苦叫累，反而感到非常的欣慰。（文：梁杰、温兆祥；图：温兆祥）
