马年春运自1月16日至2月24日，为期40天。广州区域管制中心以持续安全理念为指导，按照“以人为本、安全第一、组织有序、优质便捷”的指导原则，根据中南空管局关于春运保障的工作要求，积极采取措施，确保了春运期间航班运行顺畅，地面交通安全，人员思想稳定，圆满完成了平安春运的工作目标。
春运期间，中心共保障各类航班181086架次，日均4527架次，同比2013年增长11.22%，其中两岸直航包机2243架次，小时高峰500架次，日高峰4876架次出现在1月28日（年廿八）。中心日保障架次超过4800架次的天数为5天，超过4500架次的天数为23天。
面对流量增长、人员紧张、军航活动多等诸多困难，中心全体干部职工坚决执行中南空管局春运保障方案，切实落实以下十项保障措施，抓重点，重细节，顾大局，安全生产态势持续平稳。
加强现场管理，狠抓工作落实。中心充分发挥科室带班主任、现场运行领班、中心总领班的管理职能，加大监控力度，狠抓规章制度和工作程序的落实。严格执行岗前登记制度，交接班制度、讲评会制度，及时掌握值班管制员的思想、身体和技术状况，杜绝疲劳上岗。
优化班组资源，合理安排人员。运行各科室根据春运期间流量分布特点合理安排值班人员，在春运高峰期适当增加值班力量，确保现场有足够的值班人员。由于守夜时航班较多，直至凌晨两三点才合并扇区，各科室干部职工放弃休息，主动加班，毫无怨言。
加强协调配合，确保运行顺畅。春运期间部分地区持续低温雨雪雾天气给管制保障增加了难度。中心通过与气象部门、周边管制单位及时沟通，尽早判明天气的发展趋势以及可能造成的影响，灵活地实施流量管理。比如，及时掌握需除冰雪机场的动态，尽量不实施流量控制，确保航空器除冰完毕及时起飞，避免在地面二次除冰；重点保障因冰雪天气造成大面积延误的机场航班，尽量减轻恶劣天气造成的影响。
开放新增扇区，降低运行风险。在提前开放扇区、推迟关闭扇区的基础上，带班主任视流量及时调整扇区的管辖范围，有效地减轻了繁忙扇区的工作负荷。此外，区域内全天进港高峰时段增多，几个新增扇区开放更加频繁，开合时扇区间的协调和管制员的操作也日趋成熟。
利用临时航线，缓解航路压力。中心加强同军航管制部门的通报协调，充分使用区域内临时航线。在军航的积极配合下， V17、V18、X27几乎全天投入使用，X26、X29也能够分航段使用。
合理流量管理，控制区域容量。流量管理室充分利用现有的人员和设备，积极创新流量预测、流量管理的工作方法，加强对相关飞行计划和空中动态的监控，缩短流量预测的周期，提高预测的准确性，确保合理、高效地实施流量管理。此外，流量管理室还充分考虑流量控制开始和结束的提前量，加强和相邻管制部门的协调配合，确保整体运行顺畅。
重视相似航班号，确保机组复诵正确。每日早晨出港高峰时段相似航班号令人眼花缭乱，风险无处不在。席位和协调位管制员高度重视，密切配合。对于相似呼号，席位管制员采用重复呼叫、强调高度、先叫后发等方式，尽量避免误发、误听；协调位管制员在监控屏幕动态、监听席位指令的同时，积极寻找相似航班号，在标牌“OPDATA”栏做出标注，适时提醒席位管制员。
严格落实交接班制度，各岗位动态交清接明。中心各扇区、各岗位管制员都能够严格遵守交接班制度规定，按照“一签，二看，三换，四发，五离开”的步骤，保证足够的重叠时间，屏幕动态、军航活动、天气状况、流控要求都能交清接明。
严格处理计划，确保航路正确。计划室指定专人负责处理春运期间的加班计划，确保计划航路与上级批复保持一致，加强交叉检查。此外，计划室在航班执行过程中抓好现场监控，及时通报动态，严防“错、忘、漏”的发生，把工作做细、做实，圆满保障了春运期间重要航班的顺利执行。
信息通报及时，值班记录详细。无论是无线电干扰、雷达信号干扰，还是升空气球、航空器故障，各科室均能严格按照中心信息通报程序，及时、准确上报，并做好详细记录。各科室将设备维护通知单集中成册，并根据设备维护时间及时做好交班；两岸直航记录规范，守夜带班将次日的航班动态逐一列出；制定了《军航转场检查单》，详细记录了转场名称、航线、机型、应答机编码、批次、高度、避让要求、进出区域时间等要素，有效避免了动态通报中的“错、忘、漏”。
