深圳空管为双跑道独立运行预热

      深圳宝安机场目前双跑道运行模式为隔离运行，即一条跑道起飞，另一条跑道降落。面对深圳地区航班量需求日益增大的情况，新近启用的T3新航站楼及配套交通措施已经解决了旅客吞吐量饱和的瓶颈问题，为最大限度提高跑道容量，同时减少航班延误，进一步提高深圳地区航空运输能力和效率，双跑道独立运行模式将是深圳机场的最终选择。
      为此，12月17日，深圳空管站邀请到美国Telephonics公司工程师，与珠海进近管制运行中心在深圳共同进行telephonics自动化系统高级培训。
      本次课程涉及双跑道运行APM和NTZ告警、SID和STAR自动分配等技术问题，对双跑道隔离、平行独立、相关进近独立起飞等多种管制运行模式下，自动化系统用户需求进行了深入探讨，管制员和设备保障人员共20余名参加了培训。
      作为管制员日常工作中的“眼睛”，空管自动化系统在空中交通管制领域中的重要性不言而喻。“工欲善其事必先利其器”，自动化厂家工程师首先就就双跑道运行APM和NTZ告警、SID和STAR自动分配、进近和塔台不同扇区管制移交、AFTN报文拍发、与其他系统间AODB数据交互等功能配置和参数设置问题进行了详细讲解。然后特别针对深圳塔台与珠海进近分处两地的模式征求管制员的意见，提出解决方案。
      18日，厂家工程师来到深圳空管新塔台实地考察Telephonics自动化系统的运行情况，就自动化系统在独立运行模式中的变更与技术人员进行深入探讨。
      双跑道独立运行模式，即两条跑道可以同时独立完成航班的起飞和降落，就是通常说的双起双降，这对管制人员和空管自动化系统来说都是一个全新的挑战。此次交流活动为深圳机场实施双跑道独立运行模式进行预热，未来深圳空管还将与机场公司、航空公司等用户进行深层次沟通，研究双跑道运行方案实施细节。