熊熊的火焰燃烧着，浓烟弥漫着整个房间，刺激性气味迎面扑来……也许你会以为这是哪里发生了火情，而事实上，这里是谢飞博士和他的工作团队每天工作时的场景。
谢飞博士所在的中国民用航空局第二研究所（测试中心）防火实验室主要为局方和企业服务，检测飞机舱内材料的阻燃和防火性能是否符合适航要求，可以说是一份成天要跟“火”打交道的工作。他们检测的涉及面十分广泛，烟密度毒性检测、隔热隔音材料热辐射检测、客舱内座椅垫的可燃性实验以及热释放实验等，都是他们实验的内容。
每天，谢飞和他的团队都很忙碌。从今年初到现在，他们已经出具各类实验报告上百份。除了每天都在做的小型阻燃实验外，谢飞和他的团队每两三天还要进行一次大型的实验。近期，他们做了C919大型客机的隔热隔音材料的耐烧穿实验、货舱压力平衡阀耐火实验和飞机辅助动力装置的耐火实验等。
据谢飞介绍，航空发动机零部件的防火耐火实验是他们目前主攻的研究方向，今年底前他们会初步具备相应的能力，明年1月将开展涡轴发动机零部件的防火实验工作。
每次实验时，谢飞和他的团队都会全副武装，穿上工作服，戴上有过滤阀的口罩，与火和烟“过招”。为检测阻燃和防火性能，被检测设备要经受火的检验，而此时，谢飞和他的团队同样要经受“烤”验。
通常情况下，实验时形成的开放式火焰的温度能达到1000摄氏度。夏天时，实验室内温度会达到40多摄氏度，而由于工作性质又不能开空调降温。在做烟密度实验时，还会形成有毒有害的气体。“由于烟毒的影响，工作一天下来我们的衣服都是臭的。”谢飞说。
不仅如此，很多实验还具有很高的危险性。例如，在做飞机机翼油箱的防火检测实验时，要在油箱中装满煤油，还要让这些煤油充分加热，危险性可想而知。通常情况下，在做类似实验时，都要配备专门的安全员，以确保检验实验万无一失。
在这样高强度的工作面前，谢飞和他的团队始终秉承“安全第一”的原则，严把检测关。“防火性能是涉及安全的大问题，我们的工作容不得半点儿含糊”。由于具有高水平的检测验证能力，很多企业慕名前来。谢飞和他的团队要配合客户的需求来开展工作，加班加点自是常事，还经常需要通宵达旦地工作。他们对待工作十分细致认真，甚至对于客户拿来检验的样品都“爱护有加”。“有些样品是企业好不容易制作出来的，工作中每个安全的细节我们都不会放过。”谢飞说。
与此同时，谢飞和他的团队还承担着两个国家自然科学基金和一个民航局科研项目的研发工作。他们希望通过自己的努力，在阻燃和防火领域更好地捍卫航空安全。谢飞说，他最钟爱的颜色就是火焰的红色。“有时候，火焰燃烧的状态真的很美，我觉得那里面有责任、使命和梦想，还有着我们赤色的青春”。
