2013年11月13日下午13:55，喷涂着东航燕子标志的B9973飞机徐徐降落在西安咸阳国际机场，这标志着中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）运行控制中心西北运控部（简称：运控部）航务情报分部圆满完成了2013年度8架新飞机的各项引进运行保障任务。
2013年，东航西北分公司新引进了8架空客飞机，运控部航务情报分部负责新飞机调机计划的申请、飞机机重数据维护、机载飞行资料包、飞机起飞性能手册以及释压手册的配备等多项工作。
2013年东航西北分公司引进的空客飞机多是从德国汉堡机场起飞，技术经停俄罗斯的新西伯利亚，加油后飞至上海浦东机场，再调机回西安。中间一个环节未提前做好准备，就有可能影响新飞机的顺利引进。为了确保每架飞机的顺利引进，每次调机前，航务情报分部都会根据接机组出发时间，提前准备好调机所需的欧洲和东欧各机场的杰普逊航图手册等国际飞行所需航行资料，提前提出国内段的调机申请。调机航线和时刻申请是新飞机调机的一项重要工作，为了提前及时获得接机组调机实施计划，航务人员就需经常保持和接机组的联系。但接机组到达当地时由于各种原因，往往不能及时与航务部门保持联系，航务情报员就经常通过各种能想到的方式搜集接机组的联系方式，主动联系接机组。汉堡与西安有8个小时的时差，为了就调机计划与接机组进行沟通，航务人员不得不加班加点，或者深夜还要与接机组就调机的相关事宜进行沟通，以确保调机批复能及时转分公司计财部、飞行签派部等各保障单位，以便各单位及时做好新飞机到场的各项准备工作。
2013年10月份，西北分公司的第6家飞机从汉堡调机时，空客公司因为没有获得飞经俄罗斯的批复，得不为此次调机临时申请飞经哈萨克斯坦的南线航线。而航务情报为机组准备的是北线（经停新西伯利亚）航图，看到空客新飞行计划后，情报员立刻将飞南线所需的两个机场航图的电子版航图从网站上下载压缩后，及时通过邮件发给飞行机组，供机组使用，确保了调机顺利实施。
根据厂家提供的飞机称重报告对新飞机机重数据进行修正也是航务情报人员的一项重要工作。根据空客提供的称重报告中飞机的基本重量、重心等数据，结合公司运行需要，经过修正后的机重数据会录入东航的各个运行系统，如SABRE飞行计划系统、载重平衡系统、航务性能平台等，也才能保证新飞机安全可靠地运行。除了修正数据，航务情报分部还要为每架新飞机及时配备机载飞行资料包。机载资料包要包括目前国内百余个机场的平面图、进离场图、进近图等，除了传统程序的航图，很多机场还要配备RNAV程序，每个机场的航图要配两套，情报员需要一张一张地配齐所有这些图，这些加起来，一个机载资料包的重量已经接近20公斤，每架新飞机需要配两个，以便按照航行资料修订周期每28天更新一次。2013年航务情报分部因为引进新飞机，仅资料包就新配了16个。
除了机载资料包，航务情报分部还要为新飞机准备性能手册和释压手册，这两种资料都是新飞机投入运行不可或缺的飞行文件。2013年新引进飞机多半为带鲨鳍小翼的飞机，使西北分公司目前38架空客飞机共分了七种类型，机型的增加为性能手册的管理带来了不少繁琐的工作。一个机场性能数据发生变化，航务情报人员需要根据不同的机型更换七种性能表，没有相当的责任心就无法胜任此项工作！
航务情报分部在新飞机的引进过程中也摸索和总结出一些工作经验，经过整理，还向分公司的“新飞机引进工作流程”提出了改进建议。负责分公司新飞机引进工作的计财部采纳了建议，而且在第7、8架飞机引进过程中提高了信息的传递速度，提升了新飞机引进工作的效率。
2014年，东航西北分公司还要引进9架新飞机，航务情报分部的新飞机引进工作仍将任重而道远！
