（中国民用航空网 通讯员 刘刚、杨立山讯）航空器数以万计的电子器件就像人们体内的众多器官，他们各司其职却又相互关联，只有各个器件默契配合，才能保证旅客的飞行安全。在这样庞大且复杂的电子系统中有一个专门用于数据记录的元件--飞行数据记录器（FDR），它记录最近25小时的飞行数据，包括飞行姿态、飞行速度、航向、发动机工作参数等，这些记录的数据主要用于事故调查时背景重现，也可为飞机和发动机维修时提供重要的参考信息。
正是因为它的重要性，飞机起飞前必须保证FDR功能正常。
7月11日19：05，一架机号B-5283的飞机正准备执行CZ6868（阿克苏--乌鲁木齐）航班，就在飞机已经退出桥位，启动好发动机将要推出时机组突然反应FDR OFF灯亮。
已登机旅客是否需要下飞机重新安置、后续航班是否能继续执行，加上当时阿克苏机务外站正面临撤站，相应工具是否在位、新的航材必须从乌鲁木齐基地带过去、驻站机务是否有电子排故能力.......
一系列的问题都摆在眼前、亟待解决，在执管基地很容易解决的问题却因为是在相隔千里的外站，都变得举步维艰。
--“机务你好，FDR OFF灯亮，请提供处置方案”
--“你好机长，请拔出P18-2板上的C9和C10两个跳开关，等待30秒后闭合跳开关，观察两分钟”.....
飞行数据记录器OFF灯亮在飞机系统中并不算高难度故障，一般关断跳开关后OFF灯就会熄灭。
然而这次两分钟后FDR OFF灯依然未熄灭，而FDR故障不在保留放行范围之内，这就意味着这架飞机无法按照原计划执行航班，必须将飞机拖回停机位，等待更换新的FDR。
远在1000公里外的南航新疆分公司飞机维修基地MOCC决定由电子专业的机务人员带着新的FDR搭乘最近一班航班远赴1000公里外阿克苏排故。
19：35南航新疆分公司飞机维修基地正在值夜班的电子工程师杨立山接到接到MOCC紧急任务，前往阿克苏排除故障。
接到任务后，几种排故方案立即从杨立山脑子里过了个遍。首先是DFDAU组件上的红色故障灯是否点亮，其次R263继电器是否出现故障，最后是否需要跟换FDR.
与此同时，为了节省时间，航线技术车间立即从航材发料、安排人员领取新的FDR、从工具房借取专用工具、防静电周转箱的准备，几项工作同时开展。历时两个小时两大箱，重20KG的航材和工具准备完毕。通过审核流程后，先杨立山一步上飞机，装入货舱。
22：30杨立山登上最近一班CZ6857号航班前往阿克苏，一个小时的飞行后，北京时间23：45飞机顺利到达阿克苏机场，落地后第一时间杨立山对向当时的送机同事询问故障发生经过和处置方案。
进一步的了解后，根据电子工程师的经验造是飞机启动时由于换电造成飞行数据记录器电池受到冲击，导致电池故障。为了不影响后续航班安排杨立山当机立断，更换这架飞机的飞行数据记录器。
只要有了解决方案，这项工作对于飞机维修基地电子业务的“大拿”来说就是小菜一碟，防静电转运箱、防静电包装袋、防静电腕带等一系列防静电防静电设备准备到位后，杨立山驾轻就熟地开始了FDR的更换。从故障原件的拆除到新元件的安装，杨立山总共耗时10分钟，打破了他在乌鲁木齐维修基地13分钟的更换记录。
