入夏以来，副热带高压明显偏北，华北地区整体雨量偏多，极端天气出现的频率较往年有所增加。据统计，截至2021年9月16日，首都机场共有降水92天，总降水量389.7毫米，出现雷雨共35天，雷雨季节从4月中延续至9月，其中5月雷雨日数6天，6月雷雨日数5天，7月雷雨日数11天，8月雷雨日数8天。8月5日和8月9日首都机场连续出现两次极端雷雨冰雹大风过程，对航班运行造成较大影响。
华北空管局气象中心预报室为提升雷雨季节预报服务品质，着重在更新发布MDRS（大面积航班延误预警和响应机制）雷雨预警、优化终端区雷雨精细化预报平台、推送全方位视频天气讲解、开展各类预报竞赛等举措方面，加深气象与管制的融合服务。
一、MDRS雷雨预警准确率稳步提升
首都机场5-7月因天气原因启动MDRS响应次数56次，MDRS重要天气概率预报准确48次，共参加运管委协调视频会39次。8月因疫情航班量大幅缩减，没有启动MDRS响应。
预报室根据要求，每次雷雨过程提前发布首都机场或终端区、航路雷雨预警MDRS概率通报表，分时段进行MDRS概率通报表的更新，预报员不断调整预报细节，对雷雨过程的形态以及航路、终端区的影响范围、时间、覆盖率等进行进一步的优化，为管制部门、流量部门和运管委航班协调机制提供有效提前量的天气预警服务。
二、终端区雷雨精细化预报平台不断优化
在雷雨临近时，运行和流量部门通过“华北管制区域对流监测及逐时更新预报系统”展示的精细化、直观化的未来天气形势，叠加终端区及航路的雷达显示和航迹显示，预报员进行实时精细化气象现场服务。这套系统创新点主要有三方面：1. 开创全新的华北气象中心雷雨回波监测和航迹运行的融合显示；2. 首次依据检验评估结果对华北区域的雷雨回波预报进行订正，将订正结果融入模式输出的雷达回波图中显示;3.首次针对华北管制区内雷雨天气进行定制网格化覆盖率定量分析和图形展示，深化管制气象融合，有效辅助流量管理。此套系统有效提升了气象对管制运行决策的支持能力，有效保障极端天气下机场运行安全能力。2021年的终端区雷雨精细化保障是气象与管制逐步开始有效融合的验证，同时也为今后预报室雷雨季节保障空管运行安全打下基础。
三、全方位视频天气讲解区域化和重点突出
预报室开展终端区重要导航点和重要航路的培训，要求雷雨天气讲解信息由预报员通过“气象-管制互动会商协同决策平台”等系统与各管制部门进行多次沟通以及详实介绍，向区域管制、终端管制和塔台管制、运管委协调视频会等各个部门进行分区分重点的个性化讲解服务，以满足雷雨天气下各部门航班运行的气象需求。
四、开展雷雨季节重要天气过程MDRS预报竞赛
落实冯正霖局长提出的“六个起来”，为提升MDRS预警准确率，预报室在原有雷雨季节预警服务竞赛的基础上，增加了重要天气过程MDRS预报竞赛。设立竞赛的目的是以赛促生产，2021年预报室MDRS雷雨预警平均准确率达到85.7%，不仅在全国七个气象中心名列前茅，更为雷雨天气时的流量决策提供了可靠参考。
2021年的雷雨季，气象中心继续深化管制运行和气象服务的各方面融合，在优化精细化预报平台、预报关注区域的扩大、天气讲解和预报细节的升级、MDRS预报服务竞赛等方面积累了一定的经验，达到了提升预报准确率和服务质量的阶段性效果，在积极开展雷雨季节MDRS周复盘分析、做好华北管制区内重要航路和终端区以及泛华北区域多个尺度数值预报系统的建设工作等方面仍要保持好传统优势，为今后的雷雨天气保障航班安全、高效运行打下基础。
（谭杰丽）
