气象雷达上的红色回波持续，丝毫没有消散的趋势;雷达屏幕上的飞机标牌也越来越多，管制波道里也变得越来越繁忙，但几条醒目的红线提醒着管制员空域的限制，一边是恶劣的天气，一边是军航活动的限制空域，波道里机组的各种绕飞申请，席位上的各种电话协调，畅翔班组的管制员们都卯足了劲儿迎接这一场挑战。
如果把航班比作一匹骏马，空域就如大草原一样，如何让骏马能跑得更加快一些，更加稳一些，纵然驾驭“骏马”的方式很重要，但是草原的平坦性和开阔性更加关键。而现在的情形是军航活动和天气双重压迫和影响，草原几乎只剩下一条窄窄的小道，起飞一边被晋江军航飞机限制，左转被天气限制，右转需极为谨慎不能偏出东面敏感区域，“骏马”的“前蹄”被绑住，“后蹄”也被限制住，如何才能让“骏马”奔跑起来，这是一个难题。
为此，畅翔班组采取一系列措施，但是这些措施离不开周边管制单位的配合，离不开厦门空管站管制运行部及各级领导的支持。首先，尽可能的争取可用空域是解决难题的关键，管制运行部夏文远主任先后在现场指挥协调，建议性的协调努力取得了卓有成效的结果，本该飞到21：30的军航活动于19：20返场，一边及东侧的空域得以使用，为“骏马”提前解开了“前蹄”;其次，进近通过开设高低扇，缓解波道通讯压力，全体班组成员在人员极度短缺情况下，牺牲休息时间，加班加点，精诚协作，完成了此次恶劣天气加军航活动的航班保障;再者，区域、进近、塔台管制室相关班组群策群力，为航班安全保障尽力协助，该等待的等待，该盘旋的盘旋，切实做到削峰填谷，使得起飞和落地航班达到最优配置;最后，还是一种无私奉献的精神指引着区调、进近、塔台的管制员们去落实做这些事情。
在军航活动没有结束之前，三个班组通过沟通协调，只能让起飞的航班全部从东侧离场，往南上升高度，对此塔台要逐个通报机组提前沟通，进近要逐个雷达引导避免偏出空域;北面进场的航班则只能保持高高度绕过雷雨后切回到航线西侧，在西面南面可用空域内下高度，再加上南面进场的航班，西南侧的空域内显得特别拥挤，区调要把几乎所有航班在杏林以南的狭窄空域内穿越，工作量可想而知。但是他们愿意，他们明白自己肩上的责任，雷达屏幕上那一个个闪烁的标牌不仅代表了一架架飞机和数以亿计的国家财产，更代表着成千上万个家庭的幸福和团圆，训练有素的他们无怨无悔的守护着飞行的安全，争取着航班的正点。
“区调，南面天气好，进场的那两个航班帮我转几圈吧，刚才北面进场的都高高度堆在XLN附近还下不来，高度不够用了。”“塔台，现在飞机太多，放行帮忙暂停一下，落地消化点后再开始放。”“高扇，我们的移交高度暂时改一下吧，南北改成一样的，这样我方便下高度，冲突也较小。”……协调电话此起彼伏，波道里同样也是忙碌却不慌乱，一声声铿锵坚定的指令为往来于厦门的航班搭起一架架安全通畅的“天梯”，同时也搭就那永无终点的保驾护航之路……
