有这样一支鲜为人知的队伍，他们酷似棋艺高超的大师，善于排兵布阵，为进出港航班依据机型、航线、航班、旅客等因素提供适合的机位，并在第一时间发布航班机位的生产和变更信息；他们又像机坪保障“交响乐”的总指挥，以科学合理的资源调配，缩短航班服务保障时间，不但节约了保障资源，而且也提升了生产效率，他们是国航服务链条上的“幕后英雄”，他们就是国航地面服务部枢纽运行中心资源调配室的“大师”们……
地面保障“第一人”
1996年参加工作来到国航的赵福杰，现如今是枢纽运行中心资源分配调度员兼职教员，刚下夜班的他看似有些疲惫，但当谈到外场运行工作时他立马来了精神向我们娓娓道来，笔者感受到了一种强烈的责任感。笔者问及其对岗位的理解时他充满自豪地对我们说：“资源分配工作是航班生产的源头，假设某个进港航班到北京后中转的旅客较多，如果科学合理地安排好机位就会大大缩短旅客的中转时间，提高旅客的中转成功率，从旅客的角度来讲行程快捷顺畅，享受了美好独特服务体验，从节约资源方面来看停近机位或靠廊桥就会减少摆渡车、平台车、电源车和空调车等多种地面保障设备的使用，这也是一种无形的效益。同时也更加有利提高航班正常率。”他与我们讲述了一次难忘的经历：“去年冬天我值班时得到信息，在当天进港的国航CA948航班上有27位轮椅旅客，而且这些特殊旅客均到北京后中转，需要我们给予帮助，我当时调出后续转乘航班的信息后感到时间太紧，一般在正常情况下国际转国内航班不能上桥，为了让这些特殊旅客顺利中转，我向机场、海关等相关联检部门通报了情况，并积极进行机位的协调，通过我的努力最终让该航班顺利靠桥，当得到27名轮椅旅客顺利中转成功的消息时，自己心里有一股莫明的成就感。”
当他谈到对工作岗位的感悟时，他说：“现场指挥不仅仅是冬斗严寒，夏斗酷暑那么简单，当航班延误时，现场指挥的作用就会突显出来，合理的现场指挥可以使一些问题和苗头消除在萌芽状态；而资源调配不但需要方方面面的专业知识，而且要凭平时工作的不断总结和长期的工作经验积累、还要有灵活的处置能力以及敢于担当的勇气才能胜任此工作。比如，由北京飞往青岛的航班，在某时间段塔台的控制较少，有可能航班客齐后就能立刻推出。但如果保障工作不顺畅，航班就可能要多等十几分钟，所以曾经几年的现场指挥工作经历，使我受益非浅，这几年的资源分配工作经验也告诉我要根据判断果断处置，才能做好航班保障工作。”
笔者问及除了大面积延误外在何种情况下较紧张时，他笑着对我们说：“当飞机起飞或降落方向有变化时，也往往是场区内风向发生了变化，一般情况下北京首都机场绝大多数时间是北风、西北风，如果跑道风发生了变化，一些航班就会与拖曳飞机争滑行道或联络道，很多航班就无法进行二次拖曳，航班的靠桥率将会明显下降，一些航班就要安排停放在远机位，使航班保障单位的作业区域发生较大的变化，这时就需要我们重新谋篇布局。”
在日常工作中除了做好本职工作以外，赵福杰还主动承担起资源分配室兼职教员的工作，他利用业余时间编写了《业务流程手册》，方便大家学习培训。他平时最喜欢读《论语》、《老子》等国学书籍，他常说，自己不但从书籍中学到了许多知识，而且也影响了他的处事风格。
兢兢业业的赵福杰（白相国摄）
安全运行的“使者”
早有耳闻，资源调配室有位资深帅哥，瓜子脸、浓眉大眼，说话不紧不慢，整洁的制服更显一份洒脱，1989年参加工作来国航的苏毅，现如今是资源调配室负责行政、安全、培训、质量的经理。平时少言寡语的他一谈到自己工作就像打开了话匣子侃侃而谈。他说：“麻雀虽小，却五脏具全，我们的每项工作都不能有丝毫的懈怠和马虎，虽然工作头绪多，但也有章可循，这些工作相互之间有着密切的内在联系，培训是安全的前提，员工的安全意识、安全知识和业务技能直接影响安全生产质量，只有每名员工的综合素质都提高了，员工才能在安全生产中自觉践行‘安全第一、预防为主’的理念，落实各项规章制度，达到规避风险的目的。质量与安全生产是不可分割有机整体，安全前提是质量，同时，衡量质量的标准是安全。行政管理起到了监督检查的作用，如果行政管理执行不到位，不落实责任制，执行上必然会打折扣。管理、安全、培训、质量环环相扣为生产运行服务。”言谈中他对本职工作的热爱溢于言表。
他为我们介绍说：“我们把健全规章制度作为有效的抓手，每年都对各项规章制度进行梳理、修订和完善，每年组织数次岗位技能培训，采取PPT演示的形式对全体员工进行培训和复训，来不断地提高员工的业务素质。”
笔者问及怎样检验培训效果他是这样讲的：“靠桥率和二次拖拽率是‘减排增效’重要指标，保障一架远机位的波音747大机型航班，地面保障的客梯车、摆渡车等特种车辆要接触飞机不下40次，既浪费资源，增加了消耗，也增加了安全保障的风险，我们室四个班之间常年通过比‘两率’来促进生产运行能力的提升。另外，质量监督检查也是我们常态化的工作。”说着他给我拿出了工作质量记录本，上面密密麻麻地记录了许多质量检查、航班延误、变更和更换飞机的信息。
他笑着对我们说：“每当大面积航班延误时我们最紧张，往那一坐就不能动弹，连吃饭都要轮着来，你看条型图上，密密麻麻的信息，此时不仅做好航班换飞机后的机位调整，还要考虑进港航班的机位安排、进出港航班的衔接、航后飞机的拖曳、出港航班的机位安排和出港航班的二次拖曳计划，一直到清晨才算忙完。连续工作坐了一晚上，冷不丁站起来会感到头重脚轻，站都站不稳，直往下栽，我们的工作好比人的神经中枢，不能出现任何的差错，若有丝毫的差错就会影响全局，影响到航班的正常。”
凝神专注工作的苏毅（白相国摄）
排兵布阵的“少帅”
邵江涛，中等个头儿，瓜子脸，戴副眼镜更显睿智干练，1996年参加工作的他，先后经历了配载、现场、运控、枢纽等岗位的历练，现如今是资源分配室带头人。他给我们介绍说：“资源分配室主要工作是信息发布、机位资源的分配和协调工作，负责我们分管的T3航站楼C楼48个机位、T3航站楼D楼30个机位和协调T3航站楼E楼近机位航班的安排。科学合理安排航班的机位有很多专业的知识，你要根据本场地面运行特点及航班的任务性质，保障优先级别，接飞关系等情况，严格按照机型与机位的匹配要求进行调配，否则会出现剐蹭飞机、廊桥或飞机机翼重叠等不安全事件。”他还与我们分享了一次难忘的经历：“在2011年撤侨航班保障工作中，我们就较好地发挥调配的作用，当时不但不正常航班多，而且很多是临时加的撤侨航班，对航班机位安排及发布信息的及时性、准确性要求很高，为了确保撤侨航班的服务保障工作，我们积极与TAMCC沟通协调，优先配置撤侨航班的机位，并及时发布信息，使撤侨航班保障工作既安全、又顺畅，得到了上级领导的好评。”
他说：“航班机位信息发布工作是我们的一项最重要工作。及时、准确、合理的航班机位信息发布，不仅可以为航班运行保障节省资源，也给旅客的出行带来了便捷，还能提高旅客对服务的感受。尤其是在冬季，因种种原因没有将一些海南、广州或东南亚地区进港的航班安排在靠桥机位，当看到旅客下机时在风中瑟瑟发抖的时候，就是我最为难受的时候，总是觉得自己没有做好工作，工作了一天都没有成就感。”
紧张忙碌工作中的邵江涛（白相国摄）
他形象地比喻：“我们就像机坪交响乐的总指挥，随着手中的‘指挥棒’（机位信息的发布），机坪上各种保障车辆穿梭在机坪上就像奏响的交响乐，他们在指挥下有序地从一个保障点再移到下一个保障现场，有条不紊地保障着每一架航班。”
生活中的他有一个幸福的家庭，他一有时间就经常带着孩子打羽毛球、踢足球或游泳，他说：“运动给他带来了许多乐趣，也提高了工作效率。”当提及他的团队时邵江涛抑制不住喜悦的心情：“我们团队是好样的，平时虽然加班加点较多，但大家从来没有怨言，我经常激励他们，我们就是国航服务链条的‘幕后的英雄’。”
工作中的资源分配室“大师”们（白相国摄）
