6月17日早晨9时许，B6647飞机即将关闭舱门滑出的时候，ECAM（飞机电子中央监控）上突然出现了“F/CTL SLAT TIP BRK FAULT”的故障信息。根据最低设备清单的保留条件，飞机需停场排故。虽然这是沈阳维修分部第一次遇到此类艰巨的任务，但是沈阳机务人不惧陌生，迎难而上。沈阳维修分部经理周文旋、副经理李迪亲自担任此次排故负责人，带领大家一起参与排故工作。
6月17日早晨9时许，B6647飞机即将关闭舱门滑出的时候，ECAM（飞机电子中央监控）上突然出现了“F/CTL SLAT TIP BRK FAULT”的故障信息。根据最低设备清单的保留条件，飞机需停场排故。虽然这是沈阳维修分部第一次遇到此类艰巨的任务，但是沈阳机务人不惧陌生，迎难而上。沈阳维修分部经理周文旋、副经理李迪亲自担任此次排故负责人，带领大家一起参与排故工作。
图一 紧张忙碌的工作现场
由于当天故障现象具有瞬时性，故障时而出现，时而又消失，这给故障判断带来了很大的困惑。加之，这是沈阳维修分部首次面临的此类型的排故任务，缺乏实战经验，这对排故人员来说，是一个不小的挑战。周文旋经理号召大家不惧困难，把整个排故过程当成一个学习与锻炼的机会。
造成本次故障的原因有很多，为查找真正原因，排故人员根据首先根据排故手册和线路图册进行排故分析，制定了明确的排故方案，最终确认为线路故障。然而需要确定的各段线路有很长，涉及到的区域也特别广，而且插头和接线头比较隐蔽，需要拆装的盖板较多，甚至还必须拆卸客舱座椅和地板，任务量特别庞大。想到这，大家并没有气馁，而是废寝忘食，互相鼓励，团结协作，在大家的一致努力下，共同奋斗了30多个小时，终于找出故障断点之处，顺利将故障排除。
图二 排故工作正在进行
日升月落，凌晨3点钟，当故障得以成功排除时，大家悬着的心才得以放下，但是在完成工作之后大家并没有休息，而是进行故障总结与分析，并归纳出此次排故的不足之处，以及可取的经验，这为分部今后排除此类故障提供了宝贵的实践经验。从此次排故的过程中，我们也看到了沈阳维修分部的能力，我们有理由相信随着分部维修能力的不断提升，必将为深航在东北市场的蓬勃发展提供坚实的保障。
