天黑了，外面飘着零星的细雨，我像往常一样走在机坪上，风吹在身上还是让人感觉到一丝凉意的。远处的塔台一如既往的闪烁着红灯，不分昼夜。
走进办公室，看着航班安排计划，心想今天应该还是很好的，飞机落地比较早。第一架航后由我师傅杨进和我一起去做，借齐所有工具，便开始等待飞机安全落地了。没过多久，对讲机里传MCC传来不好的信息：一架飞机的机组报告了APU无法启动的故障。这个消息无疑是让今晚的夜班变得不平常。22：00飞机安全进港，停在82号桥位，等待旅客全部下完，组长胡戈便走进驾驶舱，通过CFDS打印出来APU的故障信息，根据故障信息的显示可能是点火出来问题，但是并不能确定还是得通过手册的查阅才能判断。查完手册回来，胡戈带来了放燃油的工具，由于APU没有启动成功，燃烧室里存有一些燃油，必须放出这些燃油才能进行下一步的排故。
天空的细雨一直飘着，等我们推来梯子接近APU的时候，雨飘得更加放肆，不一会便打湿了我们的衣服，但是我们的排故工作依然稳步进行着。接近APU，胡戈很快找到了燃油排放口，接上放油管子，燃油便顺着管路排放出来。做了初步的处理，我们推开工作梯，尝试启动APU，但是ECAM的APU页面上，APU的转速有一些上升，EGT显示一直没变，这些信息表明，APU还是无法正常启动起来，需要进行更深入的排故工作。这时候，车间的技术员陈晓东走进驾驶舱，了解我们工作的相应情况，这种情况下，排故工作依然要去查阅手册，只有根据手册才能正确排除故障。吴晓东技术员拿着故障信息，回到办公室再次查阅手册。时间一点一点的过去，这时候已经是凌晨一点了，外面的雨似乎没有要变小的意思，依然在肆无忌惮的飘着。
最终在吴晓冬技术员的努力下，终于查阅到了故障来源，最后判断是FCU（燃油控制组件）出了问题，需更换再看结果。凌晨2：00，航材到位。胡戈和杨进两人再一次推来工作梯，接近APU，FCU的拆装还是比较顺利的，大概过了一个小时左右，FCU便被更换好了，机坪上雨依然那么大，无情地再一次打湿我们的衣服，但是这丝毫不影响我们的工作，我们都很期待APU能正常启动起来。第一次尝试启动，APU里传来“嗒嗒嗒”的点火声，但是并没有启动成功，我们的心里不禁有点失望，随后断电又重新进行启动，这一次APU成功启动了，听着APU转速渐渐上升的声音，我们不禁心里有些安慰，终于功夫不负有心人，在大家的共同努力下顺利完成了APU的排故工作，这时已经是凌晨4：00了。
经过这一夜的排故工作，我初步了解到了排故的步骤和思路，对我今后的深入学习还是有很大帮助的。尽管外面的风雨无情，似乎在幸灾乐祸，但是我们依然顺利完成了排故工作，保证了航班正常。机务工作需要做到天气好坏一个样，这一夜我们每个人都做到了，我们启航班组的每个成员都将机务价值观铭记在心，我们会尽全力做好自己的工作，我们也时刻准备着，迎接新的挑战。
