在成都维修基地，有这么一个群体，他们的年龄均不超过30岁，他们的工龄最多的就七八年，但是他们却在飞机定检中扮演着重要的角色，他们就是飞机大修部机械车间二工段以张楠为首的机务年轻人。在成都基地最为繁忙的六月，在同时握有B-MAB、B-MAK两架高级别定检飞机的机械二工段，这条临时拼凑起来年轻的生产线圆满完成了B-6036飞机6C检大量的工作，得到了领导的一致好评。
成都的六月闷热而又潮湿，飞机大修工作现场的温度往往超过40度。在这种极端的工作环境下，总有这么一群年轻人挥汗如雨的奋战在生产线上，为的就是保证B-6036机按时顺利的出厂。在二十多天的时间里，该飞机要完成起落架更换，大翼后缘舵面吊装，吊架SOV改装，四个反推的修理和喷漆。对于这群年轻人，每一个专业都有重大的工作项目要完成，不过，在部门和车间的统一规划安排下，在这群年轻人不畏艰难的努力下，圆满顺利的完成了所有工作。
于是，我们看到，负责人张楠每天顶着炎热的太阳参与到每个专业的重大工作项目中来。6月10日，在飞机处于顶升状态的情况下，经过车间和项目组的评估，决定吊装左发，整个一上午，张楠都扮演着统一指挥者的角色。在整个吊发过程中，由于使用的是新的运发车，悬吊起来的发动机始终处于不正常状态，需要工作人员吊住尾喷使前点太高，由于人员紧张，张楠不仅有统一指挥，还要把自己的身体挂到尾喷上，经过近两个小时的奋战，发动机成功和吊架结合，出色的完成了该项工作。在飞机处于顶升的状态下吊发，这在成都基地极为罕见的，风险明显高于飞机在地面吊发，但这群年轻人有着大胆细心的工作态度，从而保证了维修进度的顺利实施。
于是，我们看到，在经过一个上午吊发工作后，张楠又参与到了下午机身专业的起落架主架安装工作。总所周知，更换起落架是一项高强度复杂的工作，但以杨鋆为负责人的机身专业，老同志没有一个人抱怨，年轻人冲锋在前，为起落架收放试验和其他专业的测试争取了更多的时间。
于是，我们看到了更多以身作则的老师傅亲临工作的重难点关键区域。吊装反推，这项被誉为技术和经验并存的工作面前，许多人都望而生畏，作为四十多岁的老师傅，徐晋川带着徒弟，亲自爬上吊架给四个反推穿针引线，以自己丰富的工作经验在最短的时间内完成了四个反推十二根销子的安装，在旁观看的人无不发出一阵阵的惊叹。
于是，我们看到了，在车间人员安排紧张的情况下，这对于两名被临时抽排出来当专业负责人的陈冬至、黎宾兢兢业业，向老师傅虚心请教，工作安排的合理性得到了单机经理的肯定。由于这条生产线新进员工和实习人员比较多，对工作安排后工作质量的检查就显得格外重要，两名刚当负责人的年轻人尽心尽责，对每一项工作都进行了认真细致的复查，确保了工作质量的提高。
于是，我们看到了更多追求生活理想的年轻人主动放弃周末和端午假期的休假，主动加班；于是，我们看到，越来越多的年轻人在实践中不断学习，工作能力不断提升；于是，我们欣喜的看到，在烈日炎炎的六月，正是因为这群年轻活跃在生产一线，让我们的工作中充满了青春的激情和活力。
青春无悔，天行健，君子当自强不息。年轻人有着追逐梦的理想，敢于把担子挑在肩上，已经是当代青年的真实写照。大雪压青松，青松挺且直，压力越大，年轻人越是付出了百倍的努力。在探索中学习，在学习中探索，越来越多的年轻人学会当家作主，正是因为他们，国航的未来才会更加灿烂，中国航空的未来才会有更多的希望。
