2013年是国航股份工程技术分公司上海维修基地成为执管基地的第三个年头，而所执管的第一架飞机加入国航机队也将满两年了。在初夏的季节里，上海维修基地迎来了第一架执管飞机A321的8A检。
8A检是空客飞机C检以下的最高级别A检，具有工卡工作条目多，维修深度深，工作时间紧，所需工具设备多的特点。本架飞机8A检共有175份例行工作单，5份工作指令，停场时间为一天，工作量，工作时间及难度均超过上海维修基地以前所进行的其他A检。
上海维修基地宽体机维修车间为了及时，安全，出色的完成此次8A检，提前10天抽调了天空之城班组及翼家班组进行A检，两个班组接到任务后立即组织班组组员进行认真的8A检工卡学习，明确个部位分工，并根据工卡和指令提前将8A检所需要的工具、航材清单分别告知工具和航材部门，以供2部门提前做好准备，减少A检当日生产准备时间。
4月30日早8点，参与此架飞机8A检的天空之城、翼家班组全体成员准时到达A检工作现场，并在当日A检负责领导魏强，放行人员及晓明，技术人员陈升的主持下进行了8A检准备会，8点半，A检工具与航材分别被拉至A检现场，8A工作正式开展，全体A检人员按先前的具体分工，有条不紊的开始进行各项工作。
8A检润滑注油项目是所有A检工作中最多的，且部分注油点难以接近。润滑注油部分负责人员罗明纲、孟赵伟、徐健、朱逸宁发扬一不怕苦，二不拍累、三不怕脏的工作精神，推来大量的工作梯，钻入狭小的轮舱，襟缝翼等接近盖板内，为各注油点注油，当他们从注油点钻出时，脸上，身上都沾满了油渍，但是他们并不在意，为了及时的完成注油工作，他们擦也不擦一下脸，立即钻入了下一块接近盖板去进行注油工作。
8A检中，APU上有大量部件需拆下清洗和检查，工作量巨大，由于APU舱狭小，最多只能容纳2人，巨大大工作量和工作人数少是一对矛盾，但APU部分的负责人陆诣强、汪江用自己的实际行动克服了这一对矛盾，他们2人在升降车上一待就是3，4个小时，他们相互配合，熟练的拆下了各类油滤进行检查、更换，拆下了各类活门进行清洗。中午他们下了升降车，吃了顿午饭，然后又义无反顾的爬上了升降车。
由于天空之城、翼家班组的电子人员较少，本次A检就只有一名电子签字人员金辉，而此次8A检又需测量飞机所有的放电刷，工作量较大，而测量工具又因为是第一次使用，需学习使用方法，金辉同志带着一名勤务人员，仔细阅读了新测量工具的使用说明书，掌握了新工具的使用方法，然后2个人推着工作梯，来到一个个放电刷下，仔细测量阻值，一圈测量下来，2人已经满头大汗。
由于上海维修基地员工普遍年轻，除了少数人员外，基本都是第一次从事8A检工作，而此次A检的放行人员高级排故工程师及小明却有着异常丰富的A检工作经验，在此次8A检中，及工像往常一样，游走于飞机的各个部位，及时给与各部位工作人员及时的现场指导，讲不明白的，及工立即抄起工具亲自示范。发现做的不标准的，及工立即纠正。在此次8A检中，及工不仅是放行人员，还是一个出色的教员，和一个出色的监督员。
4月30日晚10点，在试车的隆隆声中，ECAM显示试车各参数正常，而关车后，机下人员检查发动机各部位均无渗漏，放行人员及工在技术本上对本次8A检完成放行，至此本次8A检在宽体机车间与基地其他部门的共同努力下按质，按量，按时的完成了。
此次8A检，是上海维修基地第一次进行320系列飞机8A检，但由于出色的前期准备，出色的责任分工和出色的现场管理，A321首次8A检取得了巨大的成功，8A检的预领航材使用率达到了100%，也未由于工具设备的缺失造成长时间的工作停顿，而质量部门也未在此次8A检中发现大的问题。
随着此次8A检的圆满成功，标志着上海维修基地的维修能力又得到了进一步的提高，维修深度也得到了进一步的加深，执管能力进一步提高，为以后进一步执管330及其他机型打下了坚实的基础。相信在各部门的共同努力下，上海维修基地一定能圆满完成分公司交予的各项任务，为国航上海门户建设做出一份自己的贡献。
