2013年3月26日，发动机管理室收到国内某航空公司A320机队CFM56-5B发动机滑油回油管路裂纹故障的报告。CFM56-5B发动机主管工程师陈少龙立即与发动机厂家和该航空公司的工程师进行了详细的沟通，评估管路裂纹对于发动机在翼安全运行的风险。虽然目前发动机厂家还仍在调查管路产生裂纹的原因，但是，工程师意识到如果滑油管路出现细微的裂纹，会导致发动机滑油渗漏，影响到发动机正常使用，甚至可能引起发动机空中停车。因此，工程师们评估认为有必要对机队的CFM56-5B发动机进行普查。为了尽快完成普查工作，陈少龙与附件车间无损检测工程师易如刚就如何在翼探伤检查滑油管路的工作进行了仔细地讨论和研究，并下发工程指令，采取荧光渗透，检查机队所有CFM56-5B发动机滑油回油管路是否存在裂纹损伤。
本次检查涉及的发动机共77台。为保证工程指令的顺利执行，附件车间无损检测组凭借丰富的操作经验，对工程指令的工作内容进行了充分准备。由于要检查的部位位于发动机下部，难于接近，无损检测组决定先从库房备发着手执行检查工作，由易入难，不断提升施工区域的接近经验，逐步提高检查效率，然后再对在翼的发动机展开普查。而荧光渗透检查对光照条件的要求非常苛刻，加上近期风雨天气对现场施工产生了不利影响，检查工作困难重重，但是无损检测组提前准备，在做好人员工作安排的同时，有序地推进检查工作，保证每一台发动机的检查质量。
图一 发动机工程师和无损检测工程师在备发上讨论检查方案
本次检查工作还得到生产计划室、维修控制中心和航线中队各单位的大力支持和保障。在整个维修团队上下一心、密切分工、团结合作下，全部检查工作于4月23日圆满完成。
此次检查，排除了机队空客发动机滑油回油管裂纹的潜在故障，确保了发动机在翼使用的安全，为深航机队的安全运营提供了有力支持。
