2012年12月21日，B-6833飞机中央油箱发生漏油故障，经过反复测试排查，漏油点被定位在中央油箱内一个结构件与油箱底部连接处的下方。考虑到该结构件的拆装难度及航材的保障周期，深航工程师在完成临时修理的前提下，向空客 公司申请对故障保留600飞行小时的许可。
2012年12月21日，B-6833飞机中央油箱发生漏油故障，经过反复测试排查，漏油点被定位在中央油箱内一个结构件与油箱底部连接处的下方。考虑到该结构件的拆装难度及航材的保障周期，深航工程师在完成临时修理的前提下，向空客公司申请对故障保留600飞行小时的许可。
图一：B-6833中央油箱内部漏油点位置
故障保留期间，深航工程师多次与空客沟通，咨询永久修理方案。由于B-6833飞机是一架仅交付了一年的新飞机，发生燃油渗漏故障，且考虑到漏油区域结构件的拆装难度较大，空客公司成立了专项小组制定永久修理方案。经过与深航工程师的多次沟通讨论，空客公司最终给出修理方案。修理方案涉及加大一级的锥形螺栓的拆装，此工作难度系数高，存在很大的不确定性，国内多个MRO（修理厂）均未执行过相关工作，亦无经验可借鉴。为保证工作按时顺利进行，维修工程部工程技术室向空客公司申请免费派一名厂家人员现场指导工作。
图二：B-6833油箱修理现场
4月13日，在空客厂家人员的指导下，历时7天的B-6833飞机中央油箱修理工作在成都圆满完成。
此次参与到一线进行油箱结构修理技术支援的工程师均来自工程技术室结构组。结构组成员曾多次对飞机运行时出现的外来物击伤（如鸟击等）、雷击、撞伤、紧固件脱落等情况和飞机大修时发现的结构腐蚀情况提供迅速、及时、有效的支援，高效保障着深航的航班运行。
