前阵随公司到上海考察学习虹桥T2、浦东T2及各自的枢纽中心建设，虽时间紧凑，类似走马观花，但仍收获颇丰。虹桥T2和浦东T2分别建成于2010年和2007年，面积分别为36.4和54.6万平方米，大体量的航站楼及其以空港为核心构件与其他交通方式合体的综合交通枢纽，其功能性极其突出、规划设计的创意性无所不在、饱含卓越的技术与管理能力等，无疑使它们成为中国空港建设中的典范之作。
一、“大格局”、“大视野”成就“大境界”。1997年，随着浦东新区的开发，浦东机场一期建设呼之而出，1999年建成使用，使上海成为国内首个拥有两个机场的城市。2005年，浦东机场T2航站楼开建，使浦东机场能满足2015年设计保障能力达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。浦东二期建设的开场并不简单，它的铺垫与建设几乎是同等量的。2003年上海航空枢纽建设上升至国家战略，国家民航总局和上海市人民政府联合上海机场集团、基地航空公司等单位组建了推进上海航空枢纽建设联合领导小组强力推进上海航空枢纽建设。2004年，上海机场集团会同各枢纽建设单位联手编制《上海航空枢纽战略规划》并获国家层面审议通过。《规划》站在实现民航强国国家战略目标和服务上海、服务长三角区域、服务全国经济和社会发展的全局高度，综合考虑了航空运输与公路、铁路、水路等多种运输方式的有机结合，确立了上海航空枢纽建设的总体目标、功能定位和分阶段目标。《规划》充分考虑“一市两场”的运营模式，将两大机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主构建枢纽航线网络和航班波，虹桥机场发挥辅助作用，以国内点对点运营为主。在此背景下，上海机场建设指挥部同时进行浦东机场总体规划修编。为了能以更开阔的眼界、更先进的思路、更扎实的基础进行总体规划修编，指挥部分别委托多家国内外咨询机构，陆续开展了与总体规划相关的多项专题研究。从吸收国际上机场建设的先进经验和技术，确立合理、新颖的设计构思考虑，建设指挥部通过询标方式选择国外知名机场设计咨询公司参与规划修编工作。2004版浦东机场总体规划修编历时两年零五个月，于2004年5月通过国家民航总局和上海市政府的联合审查，成为浦东机场二期扩建工程建设的指导性文件。该规划设计将T1、T2以及今后将建的T3、卫星厅S1、S2作了一体式布局，伴随着T2航站楼同时规划的是由磁浮、地铁、公交、停车楼等共同组成的GTC(交通中心)，以及航站楼陆侧交通与市主公路、周边城市高速公路快速衔接形成发散式交通系统，都确保了浦东机场作为国际性大交通平台功能的发挥。也正是在这种“超越航空、超越上海”科学发展理念指导下，规划与建设充分联动，二期建成后的浦东机场才给我们呈现了既与一期建设浑然一体、功能拓展更加优化完善又实现简洁方便的运营管理。在这里，一个用最明快简单的方式来承载最复杂完备功能流程、又富有弹性与可持续性空间的综合建筑体，是如此动人，也是如此让人钦仰那些充满智慧和创造力的规划设计者。
二、“功能性”完美诠释“标志性”。上海虹桥综合交通枢纽声名在外，这个在世界上唯一的集结了除水运之外所有交通方式、能满足日旅客量110万人次的枢纽中心，经过了上海世博会的考验，成为时代性的标志。在这片26.26平方公里的土地里，虹桥机场的T2以无限融入的姿态成为综合交通枢纽的重要组成部分，同时以其最质朴的外在和最具功能包容性而独步空港界。进入虹桥机场的T2，一览无遗的是候机楼的几个功能块：值机、交通中心、以及安检区的标志都十分清楚。列式值机柜台带给旅客乘机流线更加直观流畅。侧角转入工作人员办公大楼，20.65米标高的办公楼沿侧居然还建了不小的观景平台，另一侧即是开阔的飞机起降坪,位置与功用都很独特。工作大楼转出很快就可以到安检区，47个安检通道和根本不设蛇形排队的安检区域让人很放松。之后的隔离区可以说完全是旅客的天地了，那里不同层高的结构设计让人在不同流向中都有足够的空间和实现快捷到达。指廊式的候机厅使近机位比例达到了70%以上，且预留了扩建空间;候机出发层、到达层、中转厅、贵宾室、设备后勤空间等都在隔离区各层中摆设，且各层中转接十分自然，无所不在的商业区更为旅客提供了诸多的商品和各式各样的服务。T2航站楼有三个楼层可以与虹桥GTC进行步行换乘。在虹桥机场的T2，没有大惊喜般的视觉享受，却是想要的服务随处可得，始终有温暖舒服的感念在心底，让人难以抹去。
三、“细节”传递着“卓越”和“经典”。无论是浦东还是虹桥机场，其以综合交通枢纽为概念来规划空港及空港城，以每一种交通方式及各种交通方式之间换乘的人流与物流为出发点和核心来设计包括机场在内的流程与功能设施，这种超前的理念，以及理念的最终实现已经决定了上海空港无可比拟的境界和地位。这一理念也通过两机场的每一角落与每一细节作着现实演绎。浦东机场T2中的可转换廊桥、国内层出发到达混流，都是国内首例使用;虹桥机场T2那AOC的独特设计、到达层无行李旅客的快直独设通道、可调节光线角度的航站楼外屋檐等，是见了以后都要叹嘘一番的。两座航站楼用清水混凝土建起来的墙面、用自然采光与散光处理的屋顶、用巧妙结构处理多层不同标高层面转接、用T0C、TIC等先进信息化系统支撑运营等，无一不书写着“用心”与“功力”两词。如果说浦东机场T2是大气现代，那么虹桥机场T2则是“腹有诗书气自华”。一切尽在其中。
再回到根本，如果没有浦东与虹桥两场的各自战略功能定位，自然也就毋提现在这样的规划、设计和成果，所以早前的铺垫，至关重要。眼光似乎不止停留于浦东机场那翱翔在“天”“地”之间的无羁开阔和侧于西空、低调而富有内蕴的虹桥机场T2，更应透过空港建设，瞩目于那些规划者、设计者和建设者们。他们在虹桥综合枢纽建设中的先期策划、整合设计以及集约节能上均首开先河，在多达12家投资主体、46个主要建设项目、81个工程节点建设过程中，他们搭建了全方位的多维平台;他们依靠技术与科研，设立统一的设计标准和开展多个专题技术研究，推进着工程。所有种种还是归源于他们超前非凡的眼界、强大无比的技术背景、丰富的建设经验、旺盛的创新力、以及相互协调合作的包容性。
