3月20日，经过近半年前期准备和两周的试运行，广州区域管制中心桂林方向（蓉广航路）航班协同放行工作正式上线运行。这是广州区管继京广、沪广航路协同放行后实施的又一个主要航班流的统一放行。
3月20日，经过近半年前期准备和两周的试运行，广州区域管制中心桂林方向（蓉广航路）航班协同放行工作正式上线运行。这是广州区管继京广、沪广航路协同放行后实施的又一个主要航班流的统一放行。
蓉广航路航班流主要包括珠三角和东南亚地区去往我国西南、西北方向以及中东、欧洲方向的航班，也是近年来航班量增长幅度较大的航路之一。在京广、沪广航路协同放行运行近半年的基础上，广州区管根据运行中发现的问题在节点排序、信息沟通、信息集成、尾随间隔误差等方面采取以下5项措施，在实践中不断完善统一放行系统。一是将计算起飞时刻前35分钟以内未推出的航班时隙锁定，当流控变化或受队列中其他航班预计撤轮挡时刻变更影响时，将未推出状态的航班的起飞时隙做适当调整，但保持序列不变。二是加强与航空公司关于航班动态变更信息的沟通，加强统一放行系统、塔台运行管理系统、深圳协同决策系统之间的信息同步交互。三是细分系统中航班 “进跑道”和“跑道头等待”两种状态，解决珠海三灶和澳门机场起飞的航班没有地面状态的问题。四是根据上一阶段运行的情况，组织针对性的协同放行工作程序培训。五是确保发布流控或修改容量参数时至少有1小时的提前量，实现流控信息的拆分和电子化传递，并与受控航班自动相关。
蓉广航路实施协同放行后，必将实现空域资源最大化利用，航班放行排序更加合理，航空器关舱门后地面等待时间大幅度减少。至此，广州区域内三条主干航路均已实现航班协同放行，随着放行程序的日益成熟、放行系统的不断完善和信息交互的逐步顺畅，中南地区协同决策机制建设将迈向一个新的阶段。
