机务人寻找飞机安全隐患其实就像骆驼在茫茫沙漠寻找水源。现代设计的飞机为了确保安全，一个系统通常都需要两套甚至更多套的备用系统来确保其工作正常，维修人员面对的是拥有几百零部件的庞大而又复杂飞机的系统。骆驼要想在茫茫沙漠找到水源，靠的是敏锐的嗅觉。机务人找寻故障源头，靠的是对飞机的熟悉程度。熟练掌握飞机机型知识，对飞机系统的功能，部件位置和其余系统之间的关联了如指掌，才能在这茫茫零部件海洋中找到故障源头。骆驼找水有了敏锐的嗅觉足矣，但机务人找飞机安全隐患有敏锐的嗅觉还不够，机务人员还有孙悟空的“火眼金睛”,孙悟空的火眼金睛是在太上老君的炼丹神炉修炼七七四十九天炼成的。机务人的眼睛是在炎热的酷暑，冰冻三尺的严寒历经数年的历练，经过无数次的绕飞机检查，方能练成这“火眼金睛”，孙悟空用火眼金睛辨别妖怪，我们用这“火眼金睛”辨识机械部件是否存在损伤。我们的机械员能在几十平方米，数千个铆钉的飞机大翼上，一眼找出松动的铆钉;我们的机械员能在密密麻麻如蜘蛛网一般的飞机轮舱管路找出其中有油液渗漏的管路;我们的机械员能在设计紧凑仅能塞进去半个脑袋的发动机部件上找出细如头发丝的裂纹。机务人还有一幅有异于常人的耳朵，常年在高分贝的发动机噪声中工作，机务人跟人聊天总是听不清对方的话，让对方不停的重复，但是机务人却能在上百分贝的发动机噪声中听出飞机其它部件的异常声响，进而找到安全隐患。我们的机械员曾经在飞机推出，启动发动机后，在发动机巨大的噪声中听出空调舱ACM的异常声响，进而打开空调舱目视检查发现ACM的叶片打坏;我们的机械员在掺杂着飞机APU，空调舱尾气流，发动机噪声中，听出了客舱登机门微弱的气流声，进而检查发现客舱门密封条破损，避免了一起客舱失密的安全隐患。讲到这里大家也许都觉的我在吹牛，接下来我就讲几件具体的排查飞机隐患的事情。
2012年9月30日，B-2051飞机乌鲁木齐短停，我们的机械员接到飞行员反映，该飞机执飞上一个航班在北京，右发动机吊架上余油口漏燃油，一分钟200滴，大约十分钟后停止。同时我们绕机检查的机械员在右发吊架余油口已经检查到有油液渗漏，成线状往下滴，5分钟后，渗漏变小，大约十五分钟后，不再有油液漏出。这已经是该架飞机第二次接到油液渗漏的报告。2012年的7月份，早在777飞机刚进疆的时候，B-2051飞机右发吊架上余油口漏燃油，当时打开吊架检查盖板未能找到漏点。后飞机调至广州做C检，委托广州排除漏点，广州方面打开所有的接近盖板，未能找到漏点。
从两次反映的情况来看，我们车间判断飞机在空中，右发吊架区域有漏油，落地后漏的油是飞机在空中渗漏积攒的余油，在地面是不漏油的。从两次大约十分钟周期渗漏停止可以证明这个判断。查询飞机维护手册，777飞机吊架上余油口收集的是结构油箱渗漏的燃油，此区域渗漏标准极其严格。车间从安全的角度出发，决定将飞机停场排故，必须找到燃油漏点，排除渗漏，才能继续执行航班。777飞机落户新疆不足半年，相关设施设备严重缺乏，维修基地高度重视这种情况，协调各方全力保障777飞机所需设备设施。车间排故人员努力克服设施不足带来的困难，经过连续两昼夜的奋战，最终将漏油区域锁定在右结构油箱和右发吊架燃油供油总管结合处。10月3日，排空B-2051飞机右结构油箱燃油，通风24小时。10月4日维修人员钻进油箱做进一步排查。经过通风后，油箱内部都是干燥的，检查人员发现燃油供油总管和结构油箱的结合面是潮湿的，按压结合部的密封胶能挤出燃油，检查结果令大家倍感欣慰，这证实了大家的判断--飞机因燃油供油总管管路接头密封失效，同时燃油供油总管管路和结构结合面之间的密封胶也失效油液从管路往外渗漏。排空油箱后，燃油供油总管内部的燃油反串至结构油箱结合面。777车间发扬连续作战的精神，在停机坪上奋战8昼夜，克服阴雨天等各种困难，查找并修复了燃油漏点，排除了该安全隐患，B-2051飞机于10月7日试飞成功，右发吊架余油口未发现燃油渗漏，监控至今未再发现该飞机右发吊架余油口有燃油渗漏。
2012年12月1日，我车间通过远程故障监控系统监控到B-2053有右发动机火警环路2，和过热电路环路2故障信息，故障就是军情，我车间迅速投入人力研究系统，分析故障，根据机组反映的情况，我车间判断此次故障应该是火警探测环路线路间歇性故障引起。发动机火警系统是飞机发动机安全工作的保证，火警系统工作异常极易干扰机组的正常判断，导致误判火警人工关断发动机，造成空停。
2012年12月2日，B-2053回乌鲁木齐过夜，我车间按照预定排故方案进行线路故障排查。按照WDM手册分别测量火警探测环路一和火警探测环路二的线路，测量发现环路二回路阻值超标。
2012年12月6日，B-2053回乌鲁木齐过夜，我车间按照预定的排故方案，开始排查右发火警故障。按照WDM手册测量右发火警环路一和环路二阻值，发现环路二阻值异常。进一步脱开各插头分段测量，缩小故障区域，锁定火警探测环路二D71302J插头至发动机火警探测组件之间阻值超标。再进一步脱开火警探测环路二的四段火警探测元件，分段测量，检查发现无论如何测量四段阻值均正常。重新连接好四段探测元件，测量再进一步脱开火警环路二的四段探测元件，对四段探测元件分段测量，测量发现四段探测元件阻值均在标准范围内，多次测量仍然显示四段探测元件阻值均正常。重新连接四段元件，再次测量四段元件总阻值超标。半个小时后，再次测量环路二的四段元件总阻值，结果显示在标准范围内。根据机组反映故障发生在飞机推出启动发动机时，右发动机火警环路2，和过热电路环路2信息出现。发动机启动正常后，故障信息均消失。故障比较隐蔽，现象时有时无，量线结果证实了我们车间的判断。我车间根据测量结果，决定更换右发火警环路二的四段探测元件。
777飞机多地运行，每天只有一个航后，车间故障控制极其困难。但是每次飞机回乌过夜，车间总是将维修工作排的满满的，工作做在前，避免了很多航班不正常。12月的乌鲁木齐大雪纷飞，大地冰封，气温降到零下二十多度，车间维护人员克服重重困难，露天排故，每次B-2053回乌航后更换火警环路探测元件，在发动机上一趴就是一晚上，直到第二天天明，但大家毫无怨言，经过几个夜班的通宵更换，飞机未再出现该火警信息，我们彻底排除了这个隐蔽性故障。
2013年1月12日，B-2052飞机在乌鲁木齐航后时姚春雨和王琛同志发现左副翼结构损伤。B-2052飞机在前一天(11日)机组反映飞机在飞行过程中航向偏左，需要方向舵向右配平同时向右压驾驶盘才能保持航向，在上海短停时当地机务做了相关的目视检查和测试，未发现异常后放行飞机。11日广州航后，机组再次反映故障，广州机务人员对相关区域进行了检查并调节了左副翼的作动筒，未发现异常。12日中午北京短停，机组又一次反映故障，当地机务也对相关区域做了检查与测试后，放行飞机。12日回乌航后，维修人员姚春雨和王琛同志仔细听取机组反映的故障情况，同时根据机组汇报的情况，开始查找故障。他们在做到副翼PCU的打压校准检查时，发现左副翼的移动量很小。这立即引起了他们的警觉，凭着多年的飞机维护经验，他们最终将故障源锁定在左副翼上，于是他们决定对该区域进行再一次的详细排查，一颗不起眼且略有凹陷的小海拉引起了他们的注意，经打开该区域所有相关盖板进行进一步检查时，发现左副翼存在严重结构损伤：副翼前梁和副翼结构舵面的固定螺栓(6处)均有松动，其中有一个螺栓头从结构面拉脱，已造成结构面的损伤，飞机停场排故。1月14日，在拆卸下左副翼后，结果令人大吃一惊，左副翼和大翼相连接的2个PCA的主要受力接耳均已被扯裂开1.5CM，副翼内表面复合材料及副翼结构梁均受到损伤。飞机如果再飞下去可能会造成左边副翼失效乃至副翼丢失，其后果将不堪设想。1月25日凌晨副翼到货，车间组织人力连夜更换副翼，1月25日安装完毕，地面测试副翼组件和副翼PCU均工作正常，第二日飞机试飞，副翼系统工作正常。777车间又一次成功排除了飞机安全隐患，将调试至功能情况最好，安全状态最佳的飞机交至飞行机组手中。
机务人身上都有一种老黄牛的精神，老黄牛勤勤恳恳、埋头苦干实干;忠于职守、任劳任怨的;是耿直，顽强拼搏的旗帜。没有人给老黄牛鲜花和掌声。同样的每次大家坐飞机，见到的亮丽的空姐，帅气的飞行员，没有人知道还有一群默默无闻的机务人，有人也许以为老黄牛很傻、很呆，其实老黄牛富有智慧，机务人和老黄牛一样，富有智慧不计个人荣辱，无论面前是荆棘，是坎坷，还是千斤重负，都负重奋进，机务人在维修工作中勤奋耕耘，对安全的追求始终如一，决不懈怠;机务人还有老黄牛的大公无私，心怀己任，以实现持续安全为目标不懈努力。他们勤勤恳恳，埋头苦干，把一架架有故障的飞机，修复如新，让飞行员飞的放心，让乘客坐的舒心。是什么让这群人始终如一，坚持到底，那是因为每一架飞机上都有跟我们一样的人，背后还有一个个温馨的家：妻子在等丈夫回家，儿女在盼望父母归家，还有爷爷奶奶在家对子孙的殷殷期待。每次在凌晨5、6点，零下二十度的外场，当我们快坚持不下去时，一想到这，总会让我们重新充满力量，迎难而上，排除飞机隐患，确保飞行安全。“老骥伏枥，志在千里”这句话道出---安全永无止境!我们在安全的道路上任重道远，我们将尽我们之所学，竭尽所能消除飞机隐患，确保万万千千的人安全回家。只要飞行、机务、运行、签派等部分通力合作，互相支持，大家继续发扬坚持不懈的精神，严把飞行安全标准，相信下一个安全飞行千万小时将很快到来。
叶光煌
2013.02.15
