飞机每隔一段时间就会停落机库，做全身“体检”，这就是飞机大修。飞机检查出毛病，就要有人“诊断”。在Ameco飞机产品大修部一季度的生产高峰期里，排故工程师们扮演着“诊断医生”的角色，24小时守护在“急诊室”，第一时间为飞机“分析病情”，开出“诊断单”，一次次帮助客户解决技术难题。
排故工程师们“医术”精湛。某外国航空公司一架波音747-400飞机在执行C检时，发现ACAR（通讯寻址和报告系统）和SATCOM（卫星通讯系统）处于失效状态，这两个系统在2011年改装后就一直无法启用。电子排故工程师李强凭着多年的排故经验，仔细分析波音和改装厂家的图纸，又逐一在飞机上排查线路，最终查出ACARS 的两根导线出现故障。导线删除后，系统又重新运行正常。之后，李强又分析了SATCOM系统故障，认为是航空公司未能开通该飞机的卫星通讯服务造成的。在飞机离场前4个小时，大家才得知飞机的ICAO识别码与尾号不符。时间紧急，李强直接从行李架上爬至计算机附近，重新设置了ICAO代码，卫星通讯系统恢复了正常。这个困扰客户一年多的故障终于圆满解决，客户对Ameco工程师的技术水平赞不绝口。
排故工程师们敢于“诊断”。国内客户一架波音767-300飞机在执行C检时，进场保留故障显示右液力系统液力油串油故障，之前航线数次排故均未能解决。此故障难在隐蔽性强，通常在飞机运营2-3天后才会出现。排故工程师骆海珊仔细分析了液力系统，初步诊断是某个部件发生了内漏，最大可能是刹车系统。于是，他把排故重点放在了防滞组件上。果不其然，在检查活门渗漏时，刹车防滞组件内的多个活门都有不同程度的轻微内漏。在更换了左右两个刹车防滞组件后，故障顺利排除了。因为骆海珊果敢的判断力，排故仅用了两天，同时也为航线解决了长期困扰的难题。
生产高峰还在进行，生产一线工程师也在为飞机排查“疑难杂症”，保证一架架飞机的“健康”出场而忙碌着。
