（通讯员 赵晨宇）北京时间凌晨两点半，夜已深了，刚刚完成模拟机课后讲评的李平福教员带着三名飞行学员乘上机组车，准备返回驻地酒店。此时的他，面庞上终于露出些许倦意。他已不记得有多少次，带着年轻的飞行员们在模糊了时间的模拟机舱中训练至深夜，但他却对每一个亲手带“出师”的飞行员如数家珍。
李平福，于1985年加入中国共产党，在2002年5月，他加入了海航航空，从事飞行员工作。后因工作突出，经验丰富，被公司聘任为波音737机型的机长教员。2016年，李平福响应公司的号召，支援边疆公司发展，加入海航航空旗下乌鲁木齐航空。
在各大航空公司里，有很多像李平福这样带徒弟的飞行教员，他们在飞机驾驶舱或模拟机舱这不大的“讲台”上，成为桃李满天下的老师。从1982年至今，超过40年的飞行生涯中，李平福已经累计驾驶飞机安全飞行了17000小时。凭借出色的飞行技术和安全意识，李平福在退出一线运行后依旧发挥着余热，在模拟机机舱中执教鞭，培养着一批又一批的飞行员。模拟机教学是飞行员养成的开端，是飞行学员训练的最后阶段，也是飞行员真正参与公司运行前的最重要的训练，需要最富有经验的教员手把手地带飞，养成良好的飞行素养和初步的飞行技术。
资深的老教员往往通过总结最宝贵的飞行经验带领年轻飞行员成长，在多年的飞行中，李平福早就有了一套自己的安全飞行“宝典”。飞机起飞和落地的十分钟最为关键，李平福教导他的学员在每次训练都要提前想清楚这十分钟里可能发生的所有意外情况以及应对措施。飞行学员张嘉琪说：“李平福教员对我们的要求很严格，经常抽背我们手册中的重点内容，尤其是检查单的记忆内容和起飞降落时的特殊情况处置，他常常说只有做到烂熟于胸，在关键时候才可以临危不乱地完成所有程序。”
对于新飞行学员来说，在侧风和乱流的影响下操纵飞机完成进近着陆是一件很有难度的事，李平福教员也有他自己的方法：“要少量多次的操作，利用飞机的静稳定性，反复地尝试，不要过量操作，也不要胆怯以至于不敢操作，要做到耐心，逐步地寻找稳定进近的平衡点。”经过他的点拨，飞行学员往往得以初窥门径，逐渐建立飞行的信心和初步的技术框架。
飞行员承担着整架飞机的安危责任，不仅需要学习理论知识、进行多样化的实践训练，更需要建立强大的内在品质。李平福在日常教学工作中，除了紧抓基础的理论教育和实操培养外，他也更注重对学员的内在品质进行培养和教育。“根一个飞行员最重要的还是一些内在的品质，比如严守规章、细致沉稳、坚强果断。一个成熟的飞行员飞好一次航班并不难，但是如果没有这些必备的品质加持，想要日复一日、年复一年地保持飞好每一个航班，是很不容易的。”
时光荏苒，一代又一代李平福这样的飞行员们、师父们逐渐退至幕后，在他们的奉献、耕耘中，一代又一代年轻飞行员逐步飞向蓝天，参与新时代民航强国建设。感恩师长，牢记教诲，让我们对为民航事业竭力奉献的教员们衷心道上一句：“节日快乐，您辛苦了。”
