“CES5291，太原进近，保持标准气压4200米，联系区调120.55，再见”。1月10日早晨，随着太原机场第一架离场航班的顺利保障，山西空管分局进近管制空域调整工作正式完成。此次空域调整是继进离场航线分离后，山西空管分局在空域优化方面的又一项重大举措。空域调整后，太原进近管制可用高度层减少至10个，太原区域管制可用高度层增加至10个，减轻了由于太原机场流量持续增长，给进近管制员的带来的压力，减少了太原进近与周边军民航机场的协调通报环节;同时，解决了山西区域管制7800米以上高度移交北京后，高度层减少，调配空间紧缺的问题，平衡了区域和进近管制区的工作量，增加了太原空域的总体容量。
2011年5月，山西空管分局进近空域调整准备工作开始进行，通过专家评议以及模拟仿真等方法对调整方案进行评估，最终确定使用现在实施的运行方案。方案确立后，山西空管分局多次组织安全评估，进行危险源识别，在前期进行的危险源识别过程中，识别的危险源主要集中在管制员习惯，以及冲突点、移交点改变等方面，针对识别的危险源，管制运行部多次组织空域调整的专项模拟机训练，并组织进近管制室与区域管制室对工作协议进行了修订。
2012年6月25日，太原进近管制范围调整得到上级批复，管制运行部根据上级文件要求，结合自身的实际情况，做了详细的进近空域调整实施计划，对管制员进行了理论培训、考核以及模拟机训练;对管制协议进行了进一步补充、修订;对管制运行设备功能、告警参数等方面进行了调整、升级。
2012年11月20日，在进近空域调整前50天，在各项工作基本准备就绪的情况下，管制运行部组织各个管制室进行了全员的大规模的风险排查，此次风险排查分析了管制员思维定式;冲突点变化;移交点变化;进场程序改变等四方面的风险特征，并提出安全建议，排查内容最终以《安全风险通告》的形式下发，告知全员。
2013年1月8日，在进近空域调整前48小时，山西空管分局管制运行部结合《终端管制中心管制移交案例分析会会议纪要》内容，主持召开了进近空域调整前安全风险评估会议。山西分局局长陈记珠、副局长梁义柱、业务部和安全部以及管制运行部、技术保障部的领导和安全管理人员参加会议。会议主要进行了两项内容，第一，由进近管制室汇报了进近空域调整的准备情况，第二，由进近、区域、塔台三个管制室汇报了按《终端管制中心管制移交案例分析会会议纪要》要求，结合进近空域调整对管制边界移交风险排查的落实情况。通过风险排查，三个管制室共识别出4个危险源，以及进近空域调整后的11条内部风险提示。
2013年1月9日夜22：30，距离进近空域调整实施仅剩一个小时三十分钟，万事俱备，技术保障部开始对管制ATC系统逐一分发程序，由于前期计划合理、准备充分，一切顺利。
从方案提出到今天正式使用调整后的进近管制空域，经历了整整1年零8个月，为了确保万无一失，在这1年零8个月中，山西空管分局召开了大大小小各种会议数十次，管制运行部，综合业务部、安全管理部、技术保障部等多部室协作配合，进行模拟机验证，进行风险排查，进行安全评估，进行设备功能改进，进行了模拟机训练，进行理论知识培训，进行航图调整，进行协议修订……。
进近空域调整的任务完成了，但这却标志着一个新时期的开始，在此次空域调整过程中，我们欣喜的看到，我们已经开始学习、使用国外先进的安全风险管理工具，这标志着山西空管分局的科学管理能力又迈上了一个新台阶。在未来，随着PBN、ADSB等新技术在中国的应用，随着空域的逐步开放，管制运行将越来越走向高效化，航空业的迅猛发展，无疑是对我们保安全最大的挑战，为了保证我们管制工作的长治久安，我们必须要发展自己，通过不断学习，全面增强自己的业务能力、管理能力，从而提升我们整个分局的保障能力。
