深夜云南空管进近成功保障低能见度飞行

    10月9日，从晚上11:30开始，一波又一波的进港航班在进近管制员的指挥之下，一个接着一个的安全、顺畅地回到了长水机场。和往常一样经过几次进港高峰后之后，空中波道慢慢地趋于安静了。不觉之间已是深夜1：30了，在进近管制室的雷达管制屏幕上只显示了3个昆航的进港航班，这也是今天最后的进港航班了。
    经历了几次进港高峰，进近管制员原本可以恢复一下忙碌的工作状态，但是他们却没有因为现在只有3架飞机了就放松警惕。由于受到北方冷气团的影响，长水机场全天都是东北风，风速在9-10m/s左右，同时由于机场的地理位置原因，深夜机场突然起雾了。管制员从综合信息显示系统上注意到了本场有雾，而且主导能见度在变差只有3500米，由于雾的影响03号跑道的云底高低于100米，这有可能影响飞机在最后进近阶段无法建立目视参考而中止落地。了解到本场气象条件后进近管制员在KNA8016建立最后进近航道前向其详细地通报了落地气象条件、能见度、RVR值。KAN8016第一个顺利地降落在长水机场，但是紧跟在后面落地的KNA8014却在决断高不能看见跑道而复飞了。进近管制员在雷达屏幕上第一时间看见了KNA8014复飞了在爬升高度，迅速做出了反应及时向塔台了解情况协调移交工作。当KNA8014交由进近指挥时，进近管制员了解到机组希望使用04号跑道落地，但是今晚凌晨1点后由于04号跑道需要维护处于暂时关闭状态，进近管制员立即将此情况通报了塔台，请求塔台向机场部门协调开放04号跑道提供给机组选择。管制员并及时将此情况通报机组，需要机组适当等待跑道的开放，提醒机组检查好自己的油量做好决断，同时向空中的KNA8014和KNA8012详细地通报了两条跑道的RVR值、云底高。04号跑道开放后，管制员雷达引导两架飞机依次建立航道，实时通报天气变化情况，最后两机在凌晨1点50左右安全的降落在长水机场。通过一系列努力，管制员既保证了航空安全，又避免了航空器无谓的备降、返航，为我们客户切实提供了优质的管制服务。
    虽然长水机场的气象条件与以前的巫家坝机场有很大的不同，天气条件更加的恶劣而且变化较快，但是所有进近管制员都认真地学习新的指挥方法，加强对复杂天气下的管制指挥的总结，不管是空中流量大还是流量小时进近管制员都时刻保持着从不松懈的心态和严谨的工作作风，只要空中还有一个飞机我们都会以百分之百的精力去投入，时刻保证着空中交通的安全、畅通与快捷。