跑道侵入是一种较为常见且极易产生严重后果的不安全事件，此类事件的防控一直是大家十分关注的话题，时下正值防跑道侵入安全月，青岛空管站管制运行部技术室将分别通过设备、规章、案例等方面推出系列防跑道侵入知识，供大家参考。今天，首先从塔台设备方面介绍青岛空管在防跑道侵入方面做了哪些工作。
- 塔台现有防跑道侵入设备
- 塔台华东电子进程单系统
塔台电子进程单系统作为机场管制中的重要一环，为塔台管制员提供航班信息显示、状态管理、航班排序、跑道状态管理、告警提示等重要功能，且其在防跑道侵入工作中也起到了至关重要的作用。
（1）冲突提示：塔台电子进程单系统具备起飞与降落航班冲突提示、起飞与未脱离跑道航班冲突提示、降落与起飞航班冲突提示、降落与未脱离跑道航班冲突提示等功能，这些提示有助于管制员及时发现并避免潜在的跑道侵入风险。
（2）优化指挥方式：通过塔台电子进程单系统，管制员可以更加直观、准确地了解航班的状态和位置，从而做出更加科学、合理的指挥预案，减少因指挥错误导致的跑道侵入事件。
- 助航灯光系统——停止排灯
助航灯光系统是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光标志总称，能够辅助航空器在复杂天气条件下安全、准确地完成起降和滑行等操作，其中停止排灯是机场助航灯光系统中的重要组成部分。
停止排灯是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯。这些灯光由塔台管制员进行控制，用于指示航空器在特定情况下不得进入跑道。
青岛机场停止排灯工作原理：当前青岛胶东机场在东西跑道共计11个联络道口安装了停止排灯，当停止排灯工作时，停止排灯为红色亮起状态，对应滑行道引导段滑行中线灯关闭，从而指示航班在相应道口等待位置等待；管制员发布进跑道许可之后，会手动操作停止排灯至放行状态，相应的停止排灯会熄灭，引导段滑行中线灯会亮起，提示机组可以进入跑道。同时在这些联络道口也放置了微波传感器，当航班通过设置的微波传感器后，航班经过的滑行道段的引导中线灯将熄灭，停止排灯恢复至红色亮起状态，提示后续航班在跑道外等待，起到提示警示作用，防止跑道侵入发生。
（1） 警示作用：停止排灯的主要作用是警示飞行员，当跑道被占用或未收到管制员许可时，不要进入跑道。红色灯光具有醒目的视觉效果，能够在短时间内吸引飞行员的注意，起到警示飞行员的效果。
（2） 增强情景意识，提高安全性：在低能见度条件下，停止排灯能够更快地提醒飞行员，提升机组响应速度。通过提供明确的视觉指示，停止排灯有助于确保航空器在机场场面内的有序运行，避免潜在的冲突和危险情况。
- Top-Sky场监自动化系统
当前青岛塔台使用Top-Sky场监自动化系统提供场面监视服务，该系统集成了塔台电子进程单系统与场面态势监视界面，可以通过接收场面监视雷达（SMR）、多点定位系统（MLAT）输出的目标监视数据并进行信号融合计算后显示在界面上使管制员可以直观感受到场面运行态势，并向管制员提供各类告警服务，包括滑行道冲突告警、跑道侵入告警、限制区侵入告警等。同时，此系统还可与配套华泰塔电系统同步工作，可实现在华泰塔电系统上同步提示告警信息等功能。
（1） 提供精确位置信息：实时提供航空器和车辆在机场场面的精确位置信息，辅助管制员判断航空器是否靠近或越过跑道等待线，从而及时采取措施防止跑道侵入事件的发生。
（2） 实时监测与告警：系统具备实时监测功能，能够及时发现并告警潜在的跑道侵入风险，当航空器或车辆靠近跑道等待线或可能引发冲突时，系统会立即发出告警信息，提醒管制员采取行动。
（3） 辅助管制决策，提高运行效率：塔台场监系统提供的实时监视信息和告警功能为管制员提供了一定的决策支持，管制员可以根据系统提供的信息和告警情况，及时做出正确的指挥决策，可在一定程度上降低跑道侵入事件发生的概率。
二、稳步推进中的技防手段
- 塔电主备同步工作
当前青岛塔电电子进程单系统可分为主用华东电子进程单系统与备用华泰电子进程单系统，其中华泰电子进程单可通过计划状态及场面态势目标同步计算跑道侵入相关告警，但由于华泰塔电系统部分功能未完善，青岛塔台目前工作主要使用华东塔电系统，在此条件下，因计划状态等信息无法进行有效同步使得华泰系统中的部分告警功能无法使用，故进行塔电主备工作。
工作进展：
目前，青岛塔台已与厂家完成相关功能沟通建设，并于七月份完成塔电主备同步初步测试，效果良好，计划十月进行设备升级，届时设备升级完成后，在使用主用华东塔电时也将可以有效使用场监系统中的指令不一致告警等功能，完善塔台场监设备跑道侵入相关告警，极大丰富塔台防跑道侵入技防手段，显著提升工作效率。
- 跑道端补盲设施
现阶段胶东机场塔台管制人员主要依靠场监系统和管制员目视对起飞落地航班进行管制，由于塔台距跑道等待点位置较远，且塔台视野观察五边区域有一定视角盲区，在受到低能见度天气和某些人为因素的影响下，存在一定的跑道侵入安全隐患。
正在建设的防跑道侵入系统主要利用机场现有ADS-B、多点定位监视信号源获取场面航空器活动态势，包括实时位置、速度、运动趋势、目标身份信息等；通过在关键区域设置摄像头（可见光及热像）精确获取航空器是否越线的实时图像信息；同时，接入综合航迹、电子进程单等外部数据；通过防跑道侵入控制单元进行控制逻辑算法和决策机制的处理；通过显示单元把告警信息呈现给管制员。
三、未来可能出现的防跑道侵入手段
- 5G-AeroMACS
航空移动机场通信系统（AeroMACS）使用航空通信专用频段（5091-5150MHz），是智慧民航建设的重要通信基础设施，可承载包含安全类、航班运行和机场业务运行数据通信等相关应用，具备专网、专频、高带宽、低时延等优势，可通过机载设备、车载设备、管制员界面态势显示等方式增强驾驶员、管制员、场内车辆驾驶人员情景意识，直观显示界面态势，直接提示场内车辆驾驶员、机组管制员指令及相关操作。
- 最后进近跑道占用指示灯FAROS
FAROS将感应循环传感器埋在跑道和滑行道道面内，探测进出监测区的航空器和车辆；当跑道被其他目标占用时，激发PAPI灯发出闪烁灯光，向进近航空器提供目视警告。
- 跑道状态灯RWSL
跑道状态灯是独立自动运行的自主告警系统，通过灯光亮灭,准确及时告知跑道占用情况，降低跑道侵入发生率。跑道状态灯由跑道进入灯和起飞等待灯组成，分别位于滑行道中线灯的对侧和跑道中线灯两侧，均为红色单向发光的嵌入式灯具。
- 停止排灯的全天候使用
当前青岛机场在低能见度程序启动时同步启动停止排灯运行，在日常运行中默认不启用。将停止排灯使用融入日常运行，在运行天气情况良好时也启用停止排灯，可有效帮助飞行员建立情景意识，但对系统的一致性、易用性提出较高的要求。
然而，也需要注意到，各类系统并不能完全替代人工监视和判断。在复杂多变的运行环境中，管制员仍然需要保持高度警惕，结合系统提示和实际情况做出准确的判断和决策。(通讯员：刘畅)
