（通讯员：王晓沛 姜子扬）
飞机的通信、导航、识别系统主要就是保障空对空、空对地、地对空、空对海间的语音和数据通信。
在飞机的整个飞行的过程中，为了确保整个飞机的安全，机组人员会采取多维度的方式与地面人员保持联系。在民航飞机的飞行过程中，与地面的主要联系方式有三种：无线电语音通讯，雷达信号以及空地数据链。在这三种方式的共同作用下，才能真正地确保整个飞行旅程是安全可靠的。
无线电通信主要分为高频通信和甚高频通信。当飞机起飞后，飞行员与地面的管制人员一般都是使用甚高频无线电（VHF）和高频无线电（HF）作为无线电语音通讯的方式。两种不同的无线电的区别在于，甚高频通信系统在飞机起飞降落或者控制空域时，机组人员和地面人员可以保持很顺畅的联系。而高频通讯系统则是远距离的通信系统，它是使用和短波广播频率范围相同的电磁波，与基塔和航站保持联系。当遇到危险的时候，会通过甚高频向地面发出求救信号。但是其余的时候，除非是遇到一些极端的时候，一般都是使用甚高频通信系统。
高频通信（HF HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）
高频通信可以提供较远的通信范围，包括飞机与飞机之间的通信，飞机与地面之间的通信。该系统的频率范围在2MHz到29.999MHz（数据取自波音737飞机）之间，采用地球的表面和电离层之间的信号反射进行通信。通信的距离受高度、频率和时段的影响会有不同。
甚高频通信（VHF VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）
甚高频通信提供一个在目视距离之内的通信。甚高频通信可以提供给机组与地面以及其他飞机语音和数据上的通信。该系统的无线电波段118MHz到136.99MHz。（数据取自波音737飞机）
选择呼叫系统（SEL CAL SELECTIVE CALLING SYSTEM）
选择呼叫系统是基于航空公司的无线网络，并与飞机上的高频系统和甚高频系统相连提供地面与飞机间的通信。每架飞机都有不同的四字码，每个字母都代表一个单音频，基站通过不同的音调呼叫每架飞机。当飞机收到这个代码时，驾驶舱灯光显示告知机组。
雷达信号在通讯中扮演了十分重要的角色。一般来讲，雷达信号分为两个部分，一次雷达和二次雷达。一次雷达一般会使用在军用飞机上，并且为了保证百分百的安全，都是24小时不间断工作的。二次雷达才是适用于民用飞机的。二次雷达主要对应的机载设备就是应答机，当地面给出一个1030MHz的询问信号时，飞机就会将高度，速度，飞机状态等信息自动的以1090MHz的应答信号给到地面。
飞机的地空传输主要分成两部分：无线电通信和数据传输。
数据传输部分分为飞机通讯寻址和报告系统和卫星通信
飞机通讯寻址和报告系统（ACARS AIR COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM）
ACARS系统是一个管理飞行数据和维护数据的数据链通信系统。它允许机组按需或者定时的向地面传输数据和信息。可传输的数据包括机组身份，起降信息，发动机性能，航班状态以及维护信息等。
卫星通信系统是基于地面和卫星进行数据和语音的空地传输。比起高频和甚高频通信系统，卫星通信可以传输更高质量的数据和语音记录。它可以提供三个通信频道Aero-H Classic、SwiftBroadband (SBB) 和ACARS。
