改变“多而不强”局面,江苏锚定各大民用机场发展定位

日前,江苏省委省政府正式印发《交通强国江苏方案》。这是一份指导江苏未来30年交通运输发展的纲领性文件。

江苏目前有9座民用机场,密度颇高。但作为经济大省,也是人口大省的江苏,一直以来机场“多而不强”,省内“龙头”南京禄口机场挤不进全国前十。

记者从相关文件看到,《交通强国江苏方案》中,江苏对各大民用机场的未来发展进行了准确定位,试图改变目前“多而不强”的局面。

作为江苏“龙头”机场的南京禄口机场,未来将重点加强和全球大型枢纽的联系,瞄准国际化。

做大做强南京禄口机场,可谓势在必行。该方案提出,要高标准建设南京禄口机场,目标到2035年,旅客吞吐量进入全球前五十位。

公开资料显示,2019年,南京禄口机场旅客吞吐量首次突破3000万人次。不过目前,全球前五十强机场的吞吐量是4000万起步,禄口机场距此还有不小差距。

 在江苏东部,方案中提到,要提升苏南硕放机场的服务能力,并将南通新机场建设为上海国际航空枢纽的重要组成部分。同时,加强苏州机场规划研究。

  未来,这三座已建成或正在规划研究的机场,或将和上海两大机场一起,组成长三角世界级机场群的核心力量。

记者注意到,4月16日,江苏省委书记娄勤俭专题调研了江苏现代综合交通运输体系建设。据报道,娄勤俭提出,要主动融入国家重大战略布局,在构建海陆空国际大通道、打造长江经济带综合立体交通运输走廊、完善沿江城市群城际铁路网、建设环沪机场群等方面,加强系统研究。

研究“环沪机场群”建设,这是公开报道中,娄勤俭首次提出这一概念。这对于苏州、南通等环沪城市来说堪称利好。

再往北看,据《交通强国江苏方案》,淮安涟水机场将着力提升航空货运枢纽功能。尽管旅客吞吐量在江苏九大机场中长期排名靠后,但近年来,淮安涟水机场另辟蹊径,瞄准了建设东部沿海航空货运枢纽的目标。

如此一来,淮安空港可与徐州陆港、连云港海港形成三角支撑,相互补充,同时对宿迁电子商务等产业形成聚合发展。

此外,《交通强国江苏方案》中还提到,打造徐州观音机场为淮海经济区中心机场。

淮海经济区堪称“航空洼地”。澎湃新闻注意到,横跨苏鲁豫皖四省十市的淮海经济区,覆盖超1亿人口,目前只有4座民用机场,分别是徐州观音机场、连云港白塔埠机场、济宁曲阜机场和临沂启阳机场。

这四座机场2019年的旅客吞吐量相加,都未能超过一千万。徐州机场最高,为301万,其次是258万人次的临沂机场。不难发现,徐州观音机场的中心度目前还不够高。(来源:澎湃新闻网)

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