郑州“双机场”提上日程,第二机场会在哪儿?

继上海、北京、成都等城市进入“双机场”时代后,郑州在实施机场三期工程的同时,也计划适时启动郑州第二机场规划选址。

郑州的第二机场会在哪里?

郑州“双机场”提上日程

《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020-2035)》(以下简称《规划》)中提及,到2035年,郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。郑州作为国际枢纽地位更加稳固,连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽全面建成,建成“国际性交通门户枢纽”,并突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”。

为提升郑州国际航空枢纽能级,实施郑州机场三期工程,建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程,建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程。同时,适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设,以及郑州第二机场规划选址。

这意味着,传闻中的郑州的第二机场开始出现在官方的规划之中。

郑州为什么需要双机场?

需要双机场,一般是机场客货运输遇到了运力“瓶颈”。

以成都为例,其双流机场早前设计时能容纳的年旅客吞吐量为5000万人次,目前已经超负荷工作。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量,保障城市持续发展。天府国际机场投用后,年旅客吞吐量可达9000万人次,填补了双流机场的运力短板。

不过,对比已经拥有“双机场”的上海、北京、成都等城市来说,郑州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年,郑州新郑机场旅客吞吐量2140.67万人次,全国排名第11位。不过,在货物吞吐量方面,2020年,郑州已经达到64万吨,增速排名全国第三,货运吞吐量总量更是仅次于上海、广东、北京、浙江等省市,排名第五。

而郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个,旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。

仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%,未来预期客货运量将同步快速增长,意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”,郑州对第二机场的储备并不意外。

 上街机场谋求第二机场已久

不过,在这次《规划》中,并没有透露郑州第二机场的选址。但是,郑州西部上街区的通航机场,为争取成为第二机场蓄势已久。

上街的通航原本就是郑上新区的点睛之处,上街行政区虽然小,但上街处于郑州、洛阳都市圈的中间地带,因此,其争取第二机场的理由很简单,将会为郑州乃至河南的中西部发展进行助力。

此前就有公开信息显示,河南省发改委领导到上街区调研通航示范区建设情况,调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中,就有提到上街通用机场的转换升级。

而上街通航的官方信息则多次提到,力争把上街机场列入民航发展十四五规划,为上街机场提升转换,启动第二机场规划建设打下良好基础。

不过,目前,官方并没有声音确认上街通航未来的方向。

郑北第二机场落地呼声渐高

也有声音说,郑州第二机场可能选址北边。甚至有声音认为,郑州北部金水科教园区马头岗军用机场,具备改建成为郑州第二机场的条件。

理由是马头岗军用机场周边空间与上海虹桥机场的规模相仿,相比虹桥机场在市场中心已经无拓展空间,马头岗区域北部仍有储备空间,因此,土地上可以满足打造郑州第二个机场的条件。

与其他区位相比,如果第二机场选址金水科教园区,意味着郑州的第二机场是市区机场,与远郊机场相比,乘客前往机场的路途减少,便利性增加,如果运作得当,可以像虹桥机场一样,通过便利度吸引大量旅客乘坐飞机。

中国(河南)创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但是,他认为第二机场选址可以眼光更开阔一些,可以将新机场看作郑州都市圈的第二机场,统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置,其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。

而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到,要提升原阳、武陟等县(市)承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力,充分发挥都市圈一体化协同效益。

而原阳、武陟与郑州北部的距离,正好在临空经济20公里的辐射半径之内。(来源:河南商报)

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