佛山新机场规划引入5条轨道交通

(南方日报记者尹辅华)珠三角枢纽(广州新)机场(也被称为“佛山新机场”)的轨道交通系统,将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。1月24日,记者从佛山市轨道交通局获悉,该局在佛山市公共资源交易中心发出《珠三角枢纽(广州新)机场引入轨道交通专项规划采购需求征求意见公告》(下称“公告”)。公告指出,鉴于机场近期客流目标是3000万人次,为了实现空轨一体化建设,将通过相关工作,落实广湛高铁、规划预留的南深高铁、肇顺南城际轨道等5条轨道交通对接机场。

利用空轨一体化

解决城区直达机场

佛山市2022年政府工作报告中提出,要深入实施城市“畅通工程”,其中要全力推进珠三角枢纽(广州新)机场筹建工作,争取机场土方工程年内动工:该机场服务珠三角中西部及周边区域,承接广州白云机场的溢出客流。

鉴于珠三角枢纽(广州新)机场位于佛山市高明区更合镇以北,佛山市与肇庆市交界处,距离佛山市中心城区约60公里,利用空轨一体化解决机场通达问题,成为佛山必选答案。

“我们要提高综合交通换乘效率,因为珠三角枢纽机场距离中心城区较远,仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达,容易降低机场服务品质。”该局相关负责人认为,轨道交通与机场一体化建设,连接城市轨道交通线网,对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖,实现市域客流快速点对点疏解,进一步减轻地面道路交通系统压力,服务多层次旅客出行需要,提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

另外,鉴于轨道交通具有便捷、大运量这些特点,打造轨道交通服务体系,能有效提高机场客流输送能力。

公告指出,珠三角枢纽机场按4F标准设计,近期客流目标3000万人次;远期客流目标6000万—8000万人次。为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性,初步估算本期航站楼规模约42万平方米,其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次,指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算,未来指廊扩建后,可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

 

跨区域“高铁+城轨”

在新机场交会

为充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能,其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局,机场未来会引入哪几条轨道交通?

其中“两高”是指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁,两条高铁正线并行经过珠三角枢纽(广州新)机场核心区域,形成“X型”客运换乘枢纽,实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽(广州新)机场的动车组列车,充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能。

此外,“一城际、一快线、一预留线”是指肇顺南城际铁路、轨道快线、预留轨道交通线路。

值得关注的是,公告指出,广湛高铁已开工建设,计划2025年建成通车,新机场正处于预可研阶段。所以,根据机场场坪标高,轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内,一旦建成完工,位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此,引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工。同时,需要为将来的发展预留足够的弹性空间。这也是发布这次公告的意义所在。

“在机场构建多层次轨道交通体系,是因为要拓展机场辐射范围,珠三角枢纽(广州新)机场立足珠三角地区,辐射粤西地区,未来将成为重要的区域性航空枢纽,强化机场与周边综合交通网络的衔接,是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。”该负责人指出,不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率,承担不同的服务功能。“所以我们建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。”

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