卖免税品、收停车费已经不够了。最新报告显示，机场的“隐形金矿”在于其庞大的房地产组合。如何利用航站楼、物流园区和商业地产创造稳定收入，正成为全球机场转型的关键。
NACO发布的一份新报告强调了房地产和非航收入对机场财务健康的重要性。报告指出，全球领先的机场正在通过多元化开发其房地产资产来创造可观的非航收入，这对于应对波动的航空业务收入至关重要。
机场咨询公司NACO发布的一份新白皮书，主张机场房地产和非乘客相关收入是韧性的关键——也是对未来的愿景。
该报告指出，机场近90%的收入与旅客相关，机场显然需要多元化收入来源，以减少收入波动以及旅客流量下降对业务的直接负面影响。
谈及白皮书背后的原因，NACO机场城发展专家彼得·范德霍斯特表示：“我们正接近史基浦等欧洲乃至全球主要机场一年中最繁忙的日子——现在这些机场几乎空无一人，机队停飞，航班取消，世界许多国家仍处于不同封锁阶段。
“我们的白皮书探讨了这些关闭的影响，特别是显示机场房地产和非乘客相关收入在缓冲经济衰退影响中发挥的关键作用。”
该论文发现，疫情直接影响后，旅客相关收入几乎完全萎缩，导致机场收入几乎消失。报告认为，这将使危机后结构性水平在未来多年内持续降低，并改变航空业格局。
范德霍斯特继续说道：“我们看到三个发展正在发挥作用，这些因素加强了非客运相关收入多元化的必要性。首先，疫情前每位乘客零售收入下降的趋势;其次，航空旅行恢复的重大不确定性;最后，绿色税和政府对航空公司的支持条件的引入，增加了不确定性。”
范德霍斯特认为，这些发展必然会影响与旅客相关的机场收入。
然而，绿色举措可能为机场通过铁路服务扩展网络、打造多模式枢纽以及整体上更具商业地产开发吸引力提供了机会。
机场城市
白皮书主张机场——包括较小的区域机场——通过长期租赁合同和固定收费来发展机场城市，以确保机场房地产的稳定收入流。即使在乘客减少或经济衰退时期，这一原则依然适用。
范德霍斯特总结道：“在许多方面，COVID-19是行业面临更大问题（如气候变化和可能下降的客流量）的考验。
“理解这一点的人会发展和多元化机场以应对这些问题，才能更好地度过不确定时期。”
文/李建萍
本文为中国民用航空网原创稿件，未经书面授权，任何单位及个人严禁转载、改编、引用、复制、传播或用于商业用途，违者将依法追究法律责任。转载请联系本网获取授权，并注明来源：中国民用航空网。
