记者注意到，多方信息表明，已获中国民航局场址批复的内江机场将建设定位为专业货运机场。目前，国内已建成投运的专业货运机场仅有两个，内江机场或将成为全国第三个、西部地区首个专业货运机场。
内江机场已获场址批复
功能定位专业货运机场
据了解，内江机场已于去年获得中国民航局场址批复。加快内江机场前期工作，是目前内江市的重点工作之一。不过，此前的公开信息并没有明确内江机场定位为专业货运机场。
今年2月底，内江市召开的全市口岸物流暨现代物流建圈强链工作推进会上，提出今年将“强化机场项目预可研编制工作，积极争取将内江专业货运机场纳入国省相关规划布局”。而在今年1月，内江市国民经济和社会发展“十五五”规划建议，也称“建设内江专业货运机场”。这些都明确地传递出内江机场将建设成为专业货运机场的信息。
4月3日，内江市口岸与物流发展中心机场科相关负责人向记者证实，内江机场项目已获场址批复，前期工作正按计划稳步推进，目前该项目正在加快开展预可研阶段工作，结合区域发展需求，对机场功能定位进行了优化调整，定位为专业货运机场。
记者注意到，去年9月，内江考察团赶到湖北“跨省取经”，专门考察了鄂州花湖机场的运行模式、枢纽辐射力和对经济发展的带动力。鄂州花湖机场是我国首个专业货运机场，也是亚洲首个专业货运枢纽机场。
在去年3月，内江市人民政府与京东集团签署了战略合作协议。根据协议，双方将协同推进内江机场建设，促进航空货运设施发展，着力服务和融入国家航空货运网络体系，提升现代化航空物流服务能力。这样的合作建设模式与顺丰集团建设鄂州花湖机场相似。
据悉，内江机场等级为4C，被列入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》和全国“十四五”运输机场重点建设项目。
内江市口岸与物流发展中心机场科相关负责人称，运输机场建设周期较长，一般需5至10年，将加快推进内江机场前期各项工作，争取早日具备开工条件。至于何时开工建设和建成投运，目前暂未明确具体时间。
填补西部专业货运机场空白
将与成渝枢纽机场形成互补
截至目前，四川已建成投运的民用运输机场17个，都为客货混合机场，尚没有专业货运机场。在全国，已建成投运的专业货运机场仅有2个，即2022年通航的湖北鄂州花湖机场、2025年通航的浙江嘉兴南湖机场。
据了解，专业货运机场不等于纯货运机场，并非完全不载客，而是以货运为主、客运为辅，航空货运为其核心功能的机场。其通常作为大型物流企业的航空枢纽，承担货物的集散、分拣、中转等核心物流任务。
2020年，聚焦加快补齐航空货运短板和弱项，国家发展改革委联合民航局出台了《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出到2035年在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。
记者了解到，除了内江建设专业货运机场外，京东与南通、中通与长沙合作建设航空货运枢纽也提上了规划布局议程。从目前情况来看，内江机场最有可能成为全国第三个专业货运机场，填补我国西部地区专业货运机场的空白。
“专业货运机场不仅是区域物流枢纽的核心支撑，更是衡量一个地区对外开放能级、产业发展实力的重要标志，能够有效带动高端制造、电子信息、生物医药、跨境电商等相关产业集群发展。”中智供应链智库总工程师宋文远称，相较于东部、中部地区，四川航空货运枢纽缺乏专业货运机场布局，在一定程度上制约着构建“空铁水陆”一体化货运枢纽体系。
在宋文远看来，内江地处川南经济区核心区域，位于成都、重庆两大国家中心城市的地理位置中点，是成渝地区双城经济圈的重要节点城市，高速公路、铁路、高等级航道互联互通，形成了便捷的综合交通网络。内江机场将完善“干支通、全网联”航空货运体系，强化西部航空枢纽功能，推动航空货运由客货混运向专业化、高效化转型。
他表示，内江机场建成后，可与铁路、公路、水运深度融合，构建“空铁水陆”立体交通体系，快速辐射川南、川东北乃至渝西地区，并与成都、重庆现有国际门户枢纽机场形成功能互补，避免同质化竞争，完善成渝地区航空货运体系布局，更好地服务适航产业集群、开放型经济高质量发展。
