郑州打造国际性交通门户枢纽:实施郑州机场三期工程、适时启动郑州第二机场规划选址

继北京、成都等城市进入“双机场”时代后,郑州也计划“适时启动郑州第二机场规划选址”。

《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020~2035)》(简称《规划》)提到,将提升郑州国际航空枢纽能级,推进客货协同发展,构建高效通达全球主要经济体的国际航线网络。争取2035年,郑州机场客货运通航城市分别达到240个和80个,旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。

    适时启动郑州第二机场规划选址

《规划》提及,到2035年,郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。郑州作为国际枢纽的地位更加稳固,连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽全面建成,建成“国际性交通门户枢纽”,并突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”。

为提升郑州国际航空枢纽能级,实施郑州机场三期工程,建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程,建设第三、第四跑道与T3航站楼等主体工程。同时,适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设和郑州第二机场规划选址。

在郑州建成全球性国际邮政快递枢纽、全国重要的航空国际邮件枢纽口岸。全面推进郑州机场航空电子货运试点建设,培育壮大航空货运,做强基地航空公司,吸引国内外大型物流集成商和航空快递企业设立分拨转运中心。

   依托郑州南站规划建设高铁快运中心

在巩固提升铁路枢纽地位方面,将完善“四主多辅”客运系统布局和“1+2+N”货运系统布局,建成郑州南站、小李庄站等铁路主客站,陇海外绕线及小李庄—大关庄联络线,适时启动大关庄—郑州南联络线及客运东环线工程,规划研究郑州北客运环线调整至黄河北岸,建设郑州北、大关庄、岗李站等辅助客站。建成圃田(占杨)、上街、薛店等物流基地,规划研究货运西南环线,实施郑州北编组站外迁至新密北。

作为“米”字形高铁的中心,郑州将加强高铁货运能力建设,依托郑州南站规划建设高铁快运中心,力争在全国率先实施“高铁+航空”联运。

畅通国际陆路运输通道,加快中欧班列郑州集结中心建设,拓展铁海联运班列线路,加快建设集多式联运、口岸通关、保税仓储、供应链服务于一体的国际铁路港。

建成中国邮政郑州航空邮件处理中心,积极争取邮政航空设立第二基地。启动建设郑州国际陆港第二节点。提升郑州国际航空物流园区、郑州国际物流园区、河南保税物流中心、郑州国际陆港、河南万邦国际农产品物流园功能,建成郑州传化中原物流小镇。

资料图 上街通用机场

    分析

    郑州第二机场可能在哪里?

  1.上街区

郑州上街区通用机场争取第二机场已久。

此前就有公开信息显示,河南省发改委领导到上街区调研通航示范区建设情况,调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中,就有提到上街通用机场的转换升级。

而上街方面的官方信息则多次提到,力争把上街机场列入民航发展“十四五”规划,为上街机场提升转换、启动第二机场规划建设打下良好基础。

不过,目前官方并没有确认上街机场未来方向。

2.金水科教园区

也有声音认为,郑州北部金水科教园区马头岗军用机场,具备改建成为郑州第二机场的条件。

原因是马头岗军用机场周边空间与上海虹桥机场的规模相仿,马头岗区域北部仍有储备空间,土地上可以满足打造郑州第二机场的条件。此外,作为市区机场,可以像虹桥机场一样通过便利度吸引旅客。

 3.郑北区域

中国(河南)创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但他认为,眼光可以更开阔一些,将新机场看作郑州都市圈的第二机场,统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置,其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。

而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到,要提升原阳、武陟等县(市)承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力,充分发挥都市圈一体化协同效益。而原阳、武陟与郑州北部的距离,正好在临空经济20公里的辐射半径之内。

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2 条回复 A文章作者 M管理员
  1. 民用航空网

    建设建上街,地理位置好,东可辐射到郑州市内,南可到新密,登封,北可辐射到焦作,西可到洛阳。能在方园三十到五十公里内,(这个也适合郑州大都市的发展),在原上街机场进行加速改造就行的,减土地的浪费,资源浪费,而且上街地铁,连霍高速,将来的焦平高速,沿黄旅游通道(己经通车)中原路,龙海西路,科学大道,都以上街交会。还有陇海铁路,郑西高铁,新规划的k2支线,少化钱还能多办事,又不触及国家土地红线,审批又快,何而不为呢。专家门也多方总合考虑下,别劳民伤财的干。

  2. 民用航空网

    水木年华

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